摘要：2017 年 6 月，数百辆自行车开始出现在德克萨斯州达拉斯市中心的人行道上，这让市政府官员和居民大吃一惊。这些自行车停在后轮锁定的支架上，由一家名为 VBike 的当地公司提供，任何人都可以使用。在支付初始损坏押金后，骑手可以下载一个手机应用程序来解锁自行车
2017 年 6 月，数百辆自行车开始出现在德克萨斯州达拉斯市中心的人行道上，这让市政府官员和居民大吃一惊。这些自行车停在后轮锁定的支架上，由一家名为 VBike 的当地公司提供，任何人都可以使用。在支付初始损坏押金后，骑手可以下载一个手机应用程序来解锁自行车的后轮。使用费从骑手的信用卡中扣除。
达拉斯没有很多专用自行车道，《自行车》杂志两次将其列为美国自行车运动最差的城市。1 尽管如此，公共共享单车在那里开始兴起。到初冬时节，全市的车队已经膨胀到大约 20,000 辆共享自行车，由五家不同的公司提供。与用户返回指定停靠站的“停靠”公共自行车不同，这些“无停靠”自行车可以留在城市的任何地方。由于配备了 GPS 跟踪设备，VBike 将知道在哪里可以找到它们。
无桩共享单车的兴起给达拉斯带来了一系列问题。这些自行车堆积在公共场所，其中许多被破坏或损坏。甚至发现一辆自行车被锯成两半，其前后部分用螺栓固定在电线杆的两侧。“我们收到了数百起关于 [无桩自行车] 在住宅区放置数周甚至数月而未移动的投诉，”达拉斯交通部替代交通项目主任 Jared White 说。
达拉斯的经验说明了世界各地共享单车项目的爆炸性增长和成长之痛。数以千计的无桩自行车在街上行驶，在达拉斯以外的许多城市引发了强烈反对。尽管共享单车在全球范围内被广泛采用，但一些城镇正在禁止共享单车，2 在某些情况下，公司在太多自行车被破坏后关闭了运营。3
许多城市正在探索提高主动出行率的方法，让人们更容易步行或骑自行车去他们需要去的地方。在华盛顿州西雅图，Tilikum Crossing 大桥被设计为横跨威拉米特河的无车路线。这座桥为行人和骑自行车的人设有专用车道，仅允许公共交通和紧急车辆通过。图片：泰德/CC BY-SA 4.0。
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然而，如果管理得当，共享单车可以通过促进健康的积极出行方式提供一条缓解交通拥堵的途径。研究提供了充分的证据，表明选择骑自行车而不是开车对健康有益。4,5,6,7,8 事实上，2010 年发表在 EHP 上的一项研究的作者估计，在短途通勤旅行中，从汽车换成自行车的额外体力活动可以使典型寿命增加 3-14 个月。9 此外，为了对抗肥胖，世界卫生组织 10、欧盟委员会 11 和美国疾病控制与预防中心12 等实体制定了将积极出行（即骑自行车和步行）纳入日常通勤模式的指南。
共享单车如何运作
商业共享单车始于一种停靠模式，随着时间的推移，这种模式变得越来越复杂。最早的停靠站是投币式的;今天，他们配备了电子支付亭和芯片阅读器，可以跟踪每辆自行车的使用情况。
2005 年，法国广告公司德高在法国里昂赞助了一个可容纳 1,500 辆自行车的系统，两年后在巴黎赞助了一个可容纳 7,000 辆自行车的系统，之后现代扩展坞开始普及。美国第一个大型对接项目 SmartBike DC（现称为 Capital Bikeshare）于 2008 年在华盛顿特区成立。13 如今，中国杭州正在运行世界上最大的停靠式共享单车项目，费城博主 Russell Meddin 说，他对全球的共享单车公司进行了编目，并策划了在线共享单车世界地图 （www.bikesharingmap.com）。
向无桩共享单车的过渡始于无桩自行车出现大约十年后。2014 年，中国北京大学的学生向一个集体捐赠了大约 2,000 辆自行车，校园里的任何人都可以使用。每辆自行车都配备了一个固定后轮的锁。通过使用手机应用程序扫描安装在自行车上的数据矩阵代码，用户可以解锁车轮并开始骑行。Meddin 说，事实证明，该系统广受欢迎，并迅速在中国的校园中传播开来。
学生组织者成立了一家公司，将该系统商业化，以进入更大的市场。他们称它为 ofo——选择这个名字是因为这个词本身很像骑自行车的人。ofo 手机应用程序使用 GPS 记录骑手结束骑行的位置。这使该公司能够在任何给定时间跟踪其自行车的位置。
另一家中国公司摩拜单车很快推出了一种与自行车锁定机构相关的跟踪技术。这种较新的“智能锁”技术可引导潜在骑手找到最近的自行车，现在主导着全球无桩自行车行业。
（顶部）停放的自行车从配备电子支付亭的停放站租借并归还。（下）无桩自行车可以在城市的任何地方取走和存放。骑手只需使用手机应用程序即可解锁自行车。图片，从上到下：© anystock/Shutterstock，EHP。
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据 Meddin 称，全球共享单车项目的数量从 2005 年的 5 个增加到 2018 年的 1,571 个。他说，在全球范围内，估计目前有 16-1800 万辆无桩自行车在使用，而有桩自行车只有 370 万辆。ofo 一直引领无桩市场，尽管该公司最近宣布将大幅减少其在美国的业务。14
位于缅因州波特兰的北美共享单车协会执行董事萨曼莎·赫尔 （Samantha Herr） 表示，大规模风险投资和更便宜的设备是推动摩拜单车和 ofo 等无桩公司爆炸式增长的游戏规则改变因素。她解释说，无桩自行车的质量低于有桩自行车，并且不需要昂贵的技术即可与停靠站连接。这使得它们的大规模生产和进入新市场的成本更低。
Herr 补充说，无桩公司也支付自己的设备和运营费用，而有桩自行车公司则依靠公私合作伙伴关系来支付其费用。鉴于建造和运营扩展坞的成本很高，这些费用相当可观。例如，据 White 说，达拉斯官员估计，在该市建造一个可容纳 400 辆自行车的停靠项目并运营五年将花费 600 万美元。“我们试图找到一个当地的城市团体来赞助它，但没有成功，但从未实现，”他说。
纽约市的停靠式自行车共享计划名为 Citi Bike，目前拥有 12,000 辆自行车，其不同寻常之处在于它完全由一个私人赞助商花旗银行资助，该银行将其标志贴在自行车和停靠站上。骑行费和年度订阅费涵盖了大部分运营开销，花旗银行承担了其余部分。
大多数其他停靠项目都依赖于骑行费、商业赞助商和大量公共补贴。例如，加拿大蒙特利尔的纳税人近 10 年来一直在补贴该市的 BIXI 停靠式共享单车计划，迄今耗资 6000 万加元。一些观察家质疑蒙特利尔的投资是否在改善居民的环境和健康方面得到了回报。一个名为蒙特利尔经济研究所的加拿大智库进行了一项分析，作者在分析中得出结论：“如果推出 [BIXI] 的目标是增加蒙特利尔人对自行车的频繁使用，那么这并没有发生。…更重要的是，[该计划]对环境的影响可能可以忽略不计，因为它似乎基本上取代了步行、其他自行车或公共交通的使用。15
（顶部）共享单车公司应该定期重新平衡他们的车队，以确保自行车不会在街道上乱扔垃圾。然而，有时城市街道上自行车拥堵的时间比居民、行人和公职人员希望的时间要长。（下）在中国，技术过时的旧自行车在全国各地堆积成堆。图片，从上到下：EHP、© VCG/Getty Images。
骑行与健康
适当的基础设施是获得与积极旅行相关的好处的关键组成部分。“只有当人们骑自行车足够安全时，拥有自行车共享系统才能奏效，”在巴塞罗那全球健康研究所研究健康城市环境的研究教授 Mark Nieuwenhuijsen 说。
Nieuwenhuijsen 等人最近对 167 个欧洲城市的自行车基础设施进行了健康影响评估。7 他们估计，即使将自行车道的可用性扩大 10%，也会对选择骑自行车的人数产生重大影响。他们进一步估计，如果这 167 个城市中的每一个都能说服四分之一的人口骑自行车出行，那么每年总共可以避免 10,000 多人过早死亡。这些估计说明了由于选择自行车而不是汽车而增加的受伤和暴露于废气的风险。
越来越多的证据表明，在大多数领域，骑自行车的健康益处确实大于风险。在 2016 年的一份报告中，圣何塞州立大学峰田交通研究所的研究人员得出结论，到目前为止，共享单车的安全性与一般休闲骑行相比很好，16 尽管许多共享单车用户是没有经验的骑手，而且他们中戴头盔的人相对较少。17 作者说，一个因素是共享自行车又大又慢，因此它们通常比私人拥有的自行车骑行得不那么积极。报告中引用的一些研究还发现，共享单车社区的司机往往会对周围的骑行者产生更大的认识。
其他研究方向则集中在车辆排放暴露上。骑自行车时呼吸频率增加，城市骑手与交通相关的污染物作斗争，例如氮氧化物、二氧化硫、各种碳氢化合物和细颗粒物 （PM2.5).迄今为止，骑行研究几乎完全集中在骑行者暴露于PM2.5，它深入肺部，进入血液，并增加患呼吸系统疾病、心血管疾病和癌症的风险。18,19,20,21
伦敦帝国理工学院（Imperial College London）的讲师奥黛丽·德·纳泽尔（Audrey de Nazelle）说，骑自行车和其他形式的运动可能部分通过减少全身炎症来预防疾病。相反PM2.5人们认为，暴露会增加疾病风险，部分原因是体内全身炎症水平增加。当空气水平PM2.5达到某个阈值后，空气污染摄入量增加的危害可能会开始减少甚至抵消运动的好处。
在她的研究中，de Nazelle 专注于两个关键的暴露阈值：一个“临界点”，在这个临界点上，骑自行车的危害和好处开始相互抵消，以及一个“临界点”，在这个临界点上，骑自行车不再对人们有益。2016 年，de Nazelle 等人发表了一项研究，表明大多数城市的骑自行车者可以骑行数小时，而不会达到长期死亡率影响的临界点。具体来说，他们报告说这将需要每年的环境温度PM2.5级别95μg/m3和160μg/m3分别达到临界点和临界点。22 世界上只有少数城市的年平均污染水平达到这种水平，例如印度德里。23 “所以在大多数城市，骑自行车的净效应将是积极的，”de Nazelle 说。
研究人员 Steven Chillrud 和 Darby Jack 为研究参与者配备了设备，以评估在交通附近骑自行车如何影响心血管指标。黑色生物识别衬衫配有传感器，可以测量心率、心率变异性和呼吸。蓝色安全带固定监测器以测量黑碳暴露和PM2.5.图片：© Masih Babagoli。
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哥伦比亚大学梅尔曼公共卫生学院（Columbia University Mailman School of Public Health）的助理教授达比·杰克（Darby Jack）和哥伦比亚大学拉蒙特-多尔蒂地球观测站（Lamont-Doherty Earth Observatory）的研究科学家史蒂文·奇尔鲁德（Steven Chillrud）在纽约市共同指导了一项研究，该研究正在探索吸入污染物的剂量与环境空气中测得的水平的比较。志愿者参与者使用手机应用程序记录他们的位置。他们还穿着一件可以记录心率和呼吸量的紧身生物识别衬衫，以及配备空气污染和血压监测器的安全带。24 监测套件佩戴 6 次 24 小时，可收集有关呼吸频率、心血管指标和污染水平的实时和位置特定信息。
结果将为评估骑自行车者在城市社区骑自行车时的暴露情况及其对健康的潜在影响提供重要信息。“我们正在询问是否有足够的证据表明在交通附近骑自行车对心血管指标有影响，以至于想要进一步改善长期健康的人可能会被诱导选择不同的路线或一天中的不同时间进行锻炼，”Chillrud 说。“或者更好的是，是否有证据表明城市交通规划者可以通过将交通（尤其是较旧的柴油卡车）与自行车道分开来进一步改善健康状况？”
弗吉尼亚理工学院和州立大学城市事务和规划助理教授史蒂夫·汉基 （Steve Hankey） 在 2017 年发表在 EHP 上的一项研究中解决了类似的问题。25 Hankey 等人想了解明尼阿波利斯骑自行车者和行人通常出行的地区是否特别容易受到严重污染。Hankey 以自己为代理人，在 8 月下旬至 10 月底期间骑自行车穿越该市约 40 次。他的自行车拉着一辆装有空气监测仪器的拖车。
该团队使用这些数据来估计整个城市的空气质量。然后他们确定了“甜蜜”和“酸”点：甜蜜点的主动旅行率高，空气污染水平低，而酸点的主动旅行率高，但空气污染水平高。对于大约 20% 的评估街区，作者估计，只需将一个街区从人流量大的道路移动到不太繁忙的道路，就可以减少骑自行车者和行人暴露于PM2.5、超细颗粒和黑碳降低约 15%。
调查员史蒂夫·汉基 （Steve Hankey） 骑着自行车走遍了明尼阿波利斯，在他身后拉着一个移动空气采样器。采样数据得出了骑自行车者和行人可能遇到最低和最高空气污染水平的地点的逐个街区图片。图片：©史蒂夫·汉基。
分享自行车的财富
共享单车在增加人们获得健康锻炼的机会同时减少污染方面显示出很大的前景。然而，全国各地共享单车使用的差异很明显，用户偏向于年轻的白人男性。例如，Capital Bikeshare 最近的一份报告26 发现，其华盛顿特区大约 80% 的客户群是白人，大约 60% 是男性;几乎所有客户都就业了。
现在，一些城市正在推动公司将其业务扩展到共享单车机会更加有限的低收入社区。例如，芝加哥推出了一个名为 Divvy for Everyone （D4E） 的计划。五年前，当该市推出最初的 Divvy 停靠式共享单车计划时，停靠站主要位于更富裕的市政中心，该中心很受游客欢迎。Divvy 目前为大约 37,000 名会员提供服务。无限次乘车的年度会员费用为 100 美元，或者骑手可以选择 3 美元的一次性乘车或 15 美元的通行证27。
较新的 D4E 计划为根据收入符合条件的人提供一次性 5 美元的年度会员资格，当会员过渡到全价会员资格时，第二年可享受折扣。芝加哥交通部负责全市服务的助理专员肖恩·维德尔 （Sean Wiedel） 表示，28 市政府官员还增加了位于芝加哥南部和中部高度贫困地区的车站数量。
“我们大力推动让共享单车变得负担得起，并在最需要它的社区提供，”他说。D4E 目前有 1,700 名活跃会员，Wiedel 表示，乘客人数的种族多样化，男女比例相当平均。
至于改善城市空气质量，共享单车真的能产生影响吗？2015 年交通与发展政策研究所和加州大学戴维斯分校29 份报告的作者估计，由于大量人从汽车转向自行车，可能会节省能源使用、二氧化碳排放和旅行者的成本。他们写道：“需要在全球范围内大规模扩展自行车共享系统，才能对 [减排等结果] 产生重大影响。尽管如此，他们补充说：“鉴于自行车共享系统促进了许多城市私人自行车使用的急剧增加，特别是与自行车基础设施和其他支持自行车的政策相结合时，这些系统可能会对总骑行水平和好处产生强大的间接影响。
来源：陈讲运清洁能源
