摘要：“潮州人现在去广州，得先坐一小时大巴到潮汕站，再挤高铁，折腾得跟取经似的。

“潮州人现在去广州，得先坐一小时大巴到潮汕站，再挤高铁，折腾得跟取经似的。

”

这吐槽不是段子，是每天发生在潮州的真事。

同一个潮汕，汕头站已经能飙350公里直奔上海，潮州站却还在普速绿皮车的年代原地踏步。

车站广场空荡荡，连卖手打牛肉丸的大叔都撤摊了，说是“一天没几个客，肉丸都放老了”。

落差从哪开始？

得看地图。

汕头站这两年像开挂：厦深高铁联络线、广汕高铁联络线、在建的漳汕高铁，三条大动脉把汕头硬生生拉成了广东第四大高铁枢纽，11台24线，规模直追佛山西站。

早上在汕头喝粿条汤，下午就能到上海外滩打卡，时间比潮汕人腌一罐橄榄菜还短。

潮州呢？

铁路年表停在2013年厦深高铁通车那天——人家从家门口呼啸而过，愣是没给潮州留扇门。

普速列车每天三班，车厢比潮州西湖还冷清。

有本地博主做过实验：同样去深圳，汕头站出发2小时15分，潮州站得先折腾到潮汕站再转车，全程4小时起步，票价还贵出一大截。

数据冷冰冰，但潮州人心里更冷：这不是交通，是“被时代甩下”的实锤。

转机卡在三条还没落地的线上。

方案A最保守：潮汕站到潮州站拉条200公里时速的联络线，20分钟接驳，市区人终于能在家门口上车。

缺点是时速低，去广州还得在潮汕站换车，像穿了拖鞋跑百米，总比光脚强点。

方案B野心大：直接从汕头站或规划中的饶平南站甩条350公里时速的专线进潮州，一路飙到珠三角。

好处是够快，坏处是得看汕头脸色——线路绕不绕、车次给不给，全是未知数。

潮州人私下嘀咕：“这跟蹭邻居WiFi有啥区别？

”

方案C最梦幻：新建广河揭潮高铁，广州白云机场直达潮州站，沿途把从化、龙门、河源、紫金、揭西这些“高铁荒漠”一次性喂饱。

对潮州来说，这是把机场和高铁打包送到家门口，陶瓷老板们早上在琶洲参展，晚上回潮州窑炉盯进度，想想都香。

但线路长、投资大，光前期勘测就得磨几年，潮州得先学会“等”。

等，还是不等？2024年《粤东地区综合交通发展规划》已经拍板：潮汕联络线2026年完工，潮州到广州有望缩到2小时内。

文件里那句“推动潮州融入粤港澳大湾区高铁圈”，被本地论坛做成表情包疯转——“终于轮到我们了？

”

可现实比文件骨感。

汕头凭高铁虹吸了电子信息、机械制造项目，潮州还在靠陶瓷和木雕“吃老本”。

有潮州老板算过账：同样一批货，从汕头站发货物流成本比潮州站低15%，一年下来差出一辆宝马X5。交通的差距，最后变成钱包的差距。

最扎心的是文旅。

汕头南澳岛周末民宿涨到千元一晚，潮州牌坊街却只能靠“潮州菜便宜”硬撑。

有游客在小红书吐槽：“潮州古城美得像穿越，但高铁不到，只能坐大巴，晕车晕到没力气吃粿汁。

”评论区最高赞是本地人回怼：“别来了，我们留着自己慢慢逛。

”嘴硬背后，谁不想家门口的高铁呼啸而过？

三条方案里，老潮州人私下押宝方案C。

理由简单粗暴：既然要翻身，干脆翻个大的。

况且广河揭潮高铁一旦落地，潮州站就不是“被救的普速站”，而是“粤东新十字路口”。

到时候牌坊街卖手拉壶的阿姨都能直播带货：“高铁一小时直达广州，买壶送故事。

”

当然，也有人泼冷水：规划年年有，动工最磨人。

隔壁揭西老乡听了直摆手：“我们被‘规划’了十年，现在去深圳还得先骑摩托到县城。

”潮州能不能逃过“画饼魔咒”，得看2026年潮汕联络线通车那天，是不是真有人潮涌进潮州站，而不是又一轮“等等看”。

但有一点确定：汕头站已经证明，高铁枢纽能把城市命运改写成爽文。

潮州站是继续当背景板，还是逆袭成主角，选择权不在文件，在每一次争取、每一次投票、每一次“别让潮州再被落下”的呐喊里。

毕竟，谁也不想十年后还在朋友圈发：“潮州站，还是绿皮车的味道。

”

来源：财经大会堂