摘要：答案很简单，主机厂是以销量为核心，长城皮卡的市占率虽高，占到了总体市场的50%，但主要集中在中低端产品上。商用炮、金刚炮和风骏系列是它的绝对主体，它向上拓展的车型除了在炮系列基础上衍生的越野炮之外，就只有山海炮和v6的火炮。

为什么会有山海炮hi4T旅居版这种产品？

答案很简单，主机厂是以销量为核心，长城皮卡的市占率虽高，占到了总体市场的50%，但主要集中在中低端产品上。商用炮、金刚炮和风骏系列是它的绝对主体，它向上拓展的车型除了在炮系列基础上衍生的越野炮之外，就只有山海炮和v6的火炮。

V6火炮已经是拖拖拉拉好久才出的产品，拖拉说明了火炮本身对皮卡的增量有限，所以本身产品和销售部门的积极性不高。之前的火炮销量有限，所以从本质上v6并没有那么强的上市需求。而从市场的反馈来说，火炮的四缸高功率动力系统已经够用，装上v6之后重心前移，反而会带来头重脚轻的问题，在操控性上会进一步降低；而且v6的3.0T是p0的48v轻混，在通常使用没啥问题，但如果刻意强调越野特性，48v并不是坚强的支撑。

v6带来的另外问题是相对4缸更高的价格，在这个狭窄的定位中，很难带来更多的市场增量，目前看它纯粹是拔品牌的产物，但问题在于相较两年前的市场，现在插混车型越来越多，v6动力已经没有优势，单排的实用性又低，所有这些都造成对待它的态度不积极，而且v6是现在长城在售中最好的发动机，如果价格低了魏老板那肯定说不过去，要是高了，那也就只剩个价格高了。

所以火炮v6的价格现在只有22万，这必然是妥协的产物，都已经和Ranger高配价格差不多了，和当初的预想起码差了三四层楼；矜持的结果就是产品定位一再向下，当然这对于消费者来说是好事。只是这个阶段火炮v6上市能起到的作用不过是个填线宝宝，带来的销量和影响极其有限，或许也就是帮衬一下跑比赛的喧嚣。

而作为长城皮卡正经向上拉品牌树形象的山海炮销量一直就不提神，除了刚开始几个月之外，现在的月销量都很难查到，秘而不宣的像之前江五的mu-x，销量变成大家猜猜看的游戏，这种结果说明的只能是品牌力不够，支撑不了中高端产品用户群对于品牌形象的需求；也摆明在中国的皮卡市场上，玩的阶层支撑不了这个层级的产品。

国内皮卡市场中高端产品和用户群体属于上下端脱节；在高端的性能皮卡中，猛禽和霸王龙销量一直还不错，但承上启下的产品——典型像美国市场的塔库玛在中国几乎没有市场，Tacoma在美国年销量十万打底，而处于这个级别的山海炮就很惨淡；虽然它性价比高，代表着国内皮卡产品在中高端方向的水准，但销量说明一切。

这也充分说明国内高端皮卡用户没把猛禽霸王龙当皮卡，而是当个玩具，除了玩平时根本不用，也就不考虑那么多所谓的限制——相反在他们眼里因为关税的问题，大皮卡相对SUV产品是便宜的代名词。而国内绝大部分的皮卡用户都还停留在作为初级生产资料阶段，皮卡就是个赚钱维持生活的工具，他们升级可能都不考虑皮卡的事情。

还有一点补充是山海炮hi4T的特征；我在之前的内容里说过，它不适合强越野，没有备胎、重心靠后，所以它的市场方向更应该是靠近家庭，靠近个人用户需求，强调泛户外，把它作为一个载体而不是强调车辆本身带来的乐趣。但山海炮的皮卡身份大家就不认同，所以它很难大规模进入家庭；而在皮卡圈层里它也没有什么市场希望，这几年的市场蹉跎已经明确了结果。

所以它唯一的可能性就是改变身份，变个性，去脱离皮卡的苦海。

山野炮旅居版很明显就是奔着这个目的来的，在变成乘用车手续之后，它成了一个极有特色的类SUV车型。你可以把它当成变相的坦克500，它也因此进入每年总量3000万级别的乘用车市场，而皮卡市场的容量每年只有四五十万；对它来说，这是个脱胎换骨鸡犬升天的机会。

山海炮hi4T旅居版从皮卡向小客车手续的转变，解决了皮卡车型一年一审和15年报废的问题，也不再受道路行驶的限制，在心理上可以瞬间让更多潜在用户接受，它也是第一款以主机厂成品的方式从皮卡变更为旅居车，这和之前那些前后通铺的6字头产品完全不同。

现在市场上也有山海炮hi4T旅居版类似的产品，但都是第三方形式出现，山海炮hi4T旅居版进入这个市场对于它们来说看似降维打击，但其实它们可能会变成受益方，因为主机厂的传播能量会让更多的人认知这种产品类型，它的高性价比会更易贴合大家的需求；这个市场反而会因此做大，而那些第三方的合作厂可以凭借自己体量小、更灵活、变化更快的优势，去做更细致、更有特色的产品，一起把这个市场做得更大。

山海炮hi4T旅居版25万左右的价格相对很划算，从主机厂本身来说，它保持了皮卡的本质，成本基本不增加，并且依靠长城汽车和览众房车的特殊关系，主机厂直供二类底盘，成本更好控制，而主机厂成品大家也更容易接受，就像之前炮系列皮卡和坦克系列做过很多众筹类型的产品一样，大家的接受度更高，在品控上和售后维护上容易让用户信赖。

山海炮旅居版实质上是一个封闭的高盖皮卡加一个车顶帐，只不过是从内部联通；容积可以达到1米5乘1米5乘1m，除去轮拱外也可以做到两立方以上的净空间。这相比无盖皮卡空间要大很多，而且是合法的封闭，所以它非常适合应对各种穿越旅行，中短途甚至长途穿越都没问题。

另外在周末出行时，也可以携带更多的装备，可以做各种活动的辅助车辆，比如骑行，有更大的自由度发挥空间。这种优势即使是大车壳的全尺寸SUV也没法比，更重要的是SUV车型会存在人和物混装的问题，而旅居版的车顶帐可以轻松睡觉，不用在卧倒之前还要东挪西挪的腾空间。

山海炮旅居版车顶帐的长度在2米4左右，足够留下睡觉的长度空间，加上进入车顶还可以至少留下50cm以上的空间，很方便进出。

关于山海炮旅居版的内装；所有的内容里都没有提及，这只能说明它还没准备好。但从个人需求的角度出发，没有内装才是最好的内装，因为没有内装可以做到价格更低，反正加的每个产品都要自己掏钱，那不如按照自己的需求购置装备更划算。这种车型保持它的轻装状态是对它旅居版特性最好的保持。

山海炮旅居版最大的特性，就在于它从皮卡合法过渡到旅居车型，要的就是手续和外观的合法化，避开皮卡自己配背驼的问题。

关于山海炮hi4T旅居版后面的空调问题；因为车内已经有了220V的电源，所以最简单的办法就是自己买一个单独的车载空调，三四千块；也可以从前部驾驶舱导入原车的空调冷风，不过需要自己动手，空调制冷效率也会低，但这不是根本性的问题。

山海炮hi4T旅居版车型最流行的市场是美国，在美国一个背驮上装价格基本在6000~15000美元左右，按照配置不同有所区别。很多美国人开这种车型到处旅行穿越，是非常受欢迎的装备，这其中尤其是塔库玛采用这种上装方式出行的非常多，因为塔库玛相对于全尺寸的F150和坦途来说更灵活，价格更低，对于单人或两人的旅行空间足够大，比标准的中级皮卡要好用。而山海炮相对已有市场产品性价比很高，可惜的是美国市场所加的关税阻碍了它的进入，相对来说进入澳大利亚市场应该更容易，因为澳洲市场对这种产品也有明确需求。

山炮旅居版目前还处于样品模式，它10月份才会提交第一批车型订单，并且能交付的产品数量也不多，但一旦确认成型，市场逐步接受，它能够做到的市场增量将会比之前的皮卡产品有明显提升。另外就是山海炮hi4T炮旅居版如果市场表现良好，那么未来也会有更多的版本出现，包括燃油版车型。因为燃油版更轻，会有更好的越野适应能力，更适合强度高的穿越旅行；对于厂商来说，同样的成本却可以多一个完全不同取向的车型，为啥不做呢。

山海炮旅居版车型的后续问题可能在于真正做到销量增加之后——如果增量少，这个产品对皮卡部门的意义就不大；但如果增量很大，那无论是长城皮卡还是览众房车，现有的商业销售能力都服务不了大批新增的乘用车类型用户。乘用车用户的特性和需求完全不同于现有的商用皮卡模式，现有机制下缺乏应对市场需求的各种服务标准，乘用车和商用车是两个完全不同的世界，这意味着整个服务机制都要转变，绝对并不是一件容易的事情。

但事已至此，一个投入巨大的产品不可能就此沉寂，所以改变是唯一的出路。

来源：无尽的探索一点号