摘要：作为比亚迪二号人物、执行副总裁李柯（Stella Li）在车展上明确表示，比亚迪正 “让自己的生产更贴合欧洲市场”，而本土化的核心目标之一，是应对欧盟此前针对中国电动车的关税政策 —— 去年，欧盟以 “中国车企受益于政府补贴” 为由，对中国产电动车加征关税。为

作为比亚迪二号人物、执行副总裁李柯（Stella Li）在车展上明确表示，比亚迪正 “让自己的生产更贴合欧洲市场”，而本土化的核心目标之一，是应对欧盟此前针对中国电动车的关税政策 —— 去年，欧盟以 “中国车企受益于政府补贴” 为由，对中国产电动车加征关税。为实现这一目标，比亚迪已启动两地工厂建设：匈牙利工厂预计今年正式投产，土耳其工厂则计划 2026 年启动生产。当被问及多久能满足欧洲市场的全本地生产需求时，李柯给出了明确时间表：“给我们 2 到 3 年时间即可”，这意味着 2028 年前，欧洲消费者买到的比亚迪电动车将全部产自欧洲本地。

“海上丝绸之路”这条沿海走廊长期以来一直被视为地缘政治力量的重要载体。对中国而言，这条贸易通道在俄乌战争后变得更加重要。俄乌战争扰乱了许多大陆贸易路线，并导致一些“一带一路”项目被推迟或缩减。这条贸易轴线从马六甲海峡延伸至西地中海，从印度尼西亚、泰国、印度、巴基斯坦延伸至中东、北非和欧盟，覆盖了全球近一半人口的区域，并将在电动汽车市场中占据相当大的份额。

对标全球最赚钱的公司丰田，比亚迪以纯电车进军日本。2023年比亚迪正式在日本销售，去年比亚迪纯电动车的销量已经超过丰田纯电动车在日本的销量。据李云飞透露，比亚迪将在日本投入更多的产品、开设更多门店。面对国际贸易的不确定性，李云飞表示，目前比亚迪正在加快海外建厂的节奏。据了解，比亚迪位于泰国和乌兹别克斯坦的工厂均已竣工投产，位于巴西和匈牙利的生产基地也将在未来投产运行。比亚迪以新能源技术为核心，通过自建工厂、运输船队及本土化布局实现全球化扩张。此外，比亚迪也在更加紧密地与当地经销商伙伴建立合作。

事实上，进一步拆解比亚迪上半年业绩，可以更直观看到公司利润表现。今年一季度，比亚迪实现营业收入1703.6亿元，同比增长36.35%；归母净利润91.55亿元，同比增长100.38%。

按此计算，比亚迪今年二季度的营收和归母净利润分别为2009.21亿元、63.55亿元，与2024年同期相比出现了增收不增利的情况。

“期内汽车行业‘一口价’‘过度营销’等乱象频发，竞争加剧，‘全民智驾’战略亦受影响，导致国内盈利能力短期承压。”比亚迪称。

别看现在风光无限，比亚迪的压力一点不小。小米HAD智驾系统全量推送，华为ADS3.0虎视眈眈，特斯拉FSD入华倒计时......想要坐稳智驾第一梯队，“天神之眼”得进化成“二郎神天眼”才行！

另一个隐患是品牌溢价。虽然仰望U8卖到百万级，但主品牌车型还在和合资车贴身肉搏。有业内人士指出：“比亚迪现在就像同时开着五菱宏光和劳斯莱斯，怎么让消费者不精分是个技术活”。

比亚迪是中国出口量第二大的车企，比第一名奇瑞汽车少了 7.6 万辆。在国内增长势头正盛的吉利汽车在海外的表现不及比亚迪，上半年销量仅有 18.4 万辆，同比下降 8%，其中 4 万辆为新能源车。但吉利汽车 CEO、吉利控股执行董事淦家阅说，吉利要将出海作为下半年集团发展重心，预期环比将增长 30% 以上——新一轮的追赶即将开启。比亚迪是最早全面转型新能源的车企。凭借技术储备和性价比产品，在新能源市场快速增长期冲到最前面。但随着竞争的持续升级，竞争对手的追击，比亚迪的先手红利期正在过去。从这个季度开始，一向追求规模扩张

来源：十万一点号