摘要：在当前新能源汽车逐渐普及的背景下，10万元级别的家用轿车已经不仅仅是“代步工具”，而是家庭用户对价格、续航、配置与舒适性多重需求的集中体现。消费者往往希望一辆车既能控制购车预算，又能在空间、智能、安全等方面带来超出预期的体验。然而现实中，大多数同价位车型往往只

在当前新能源汽车逐渐普及的背景下，10万元级别的家用轿车已经不仅仅是“代步工具”，而是家庭用户对价格、续航、配置与舒适性多重需求的集中体现。消费者往往希望一辆车既能控制购车预算，又能在空间、智能、安全等方面带来超出预期的体验。然而现实中，大多数同价位车型往往只能满足部分诉求，很难做到全面兼顾。零跑C01的推出，正是在这样的市场空档中切入，我们不妨结合日常使用场景，来看看这款车究竟在哪些方面满足了消费者的期待。

外观往往是消费者选车的第一道门槛。对于很多家庭用户来说，车既要看着顺眼，也要足够耐看，不能两三年就显得过时。C01的设计理念是简洁、克制、务实，这点从它的前脸到车尾都有体现。零跑C01采用了典型的新能源封闭式前脸，没有传统燃油车的大面积进气格栅。正中央的面板采用了平整设计，贯穿式灯带横跨整个前脸，视觉上拉宽了车头，提升了整体的横向气场。

走到侧面，C01最吸引我的地方在于它的车身比例。车长超过5米，但通过流畅的溜背设计和上扬的腰线，让整车显得修长而不笨重。顶线从B柱后逐渐下滑，过渡自然，没有过分牺牲后排头部空间。

尾部同样延续了简洁风格。贯穿式尾灯与车头呼应，内部光源排列规整，夜间点亮时辨识度不错。C01并没有采用掀背式尾门，而是常规三厢轿车的后备箱开口，这样的设计虽然在视觉上少了些个性，但从家用角度更实用。

如果说外观是第一印象，那么内饰就是日常体验的核心。零跑C01在座舱设计上延续了新能源车的科技感，但在功能性和易用性上做了不少优化，整体表现出“实用优先、体验兼顾”的思路。C01车内最显眼的特征是三联屏布局，包括：14.6英寸中控大屏，10.25英寸全液晶仪表，10.25英寸副驾娱乐屏，块屏幕并列排布在一条直线上，视觉延伸效果明显，整体观感接近一些更高端的新能源车型。中控屏主要负责导航、车辆设置、多媒体等核心功能，副驾娱乐屏可以独立播放视频或音乐，避免和主驾操作冲突，这在家庭使用场景中非常实用。

在车机硬件方面，部分高配版搭载了高通骁龙8295芯片，响应速度相比8155芯片更快，系统流畅度和多任务处理能力更强。语音助手支持连续对话、免唤醒和分区控制，例如主驾可以通过语音开启导航，副驾可以同时控制娱乐内容，两者互不干扰。这种交互逻辑对家庭用户尤其友好，因为车上往往有多个使用需求。OTA升级功能也是标配，后续可以通过系统更新获得更多功能，比如新增娱乐应用、优化导航算法等，这让车辆在使用三到五年后依然保持较强的技术适应性。

C01的内饰材料虽然不是豪华取向，但在视觉和触感上控制得比较平衡。座椅采用皮质包裹，填充柔软度适中，支撑感良好。前排座椅支持电动调节、加热和通风，高配车型还提供了方向盘加热功能，对于北方冬天用户非常友好。副驾座椅有“一键躺平”功能，适合长途休息，后排同样提供座椅加热功能，但没有通风，考虑到定价，这是可以接受的取舍。中控台下方有开放式储物格，杯架、无线充电板等位置合理，储物体验不错。我个人觉得，这种兼顾实用和便利性的设计思路，比一味追求视觉冲击更适合家用定位。

零跑C01的另核心优势是空间。作为一台车长超过5米的中大型轿车，它在乘坐和储物方面的表现超出了同价位大部分竞品。得益于2930mm的轴距，C01的后排空间非常宽裕。实际体验中，身高1米8的乘客在后排可以轻松翘起二郎腿，腿部空间超过两拳。后排地板中间位置是纯平的，这对中间乘客的舒适性提升很大，三人同时乘坐也不会觉得拥挤。

C01的座椅包裹性中等偏上，前排座椅人体工程学设计合理，长途乘坐不会容易疲劳。后排坐垫长度适中，对大腿支撑良好。高配车型提供后排中央扶手，带有杯架和独立控制面板，整体体验比较贴近更高一级别的车型。

安全性对于家用车用户来说是核心指标之一。零跑C01标配了安全气囊，包括前排双气囊、前排侧气囊以及侧气帘，能在碰撞中提供多方位保护。同时，它的车身采用高强度钢和热成型钢的结构设计，白车身高强钢比例超过70%，关键部位采用热成型钢，这让整车在碰撞测试中的表现更有保障。

主动安全部分，零跑C01配备自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警等功能，这些功能在城市道路中能降低追尾风险，系统可以自动干预。高速路段，自适应巡航和车道保持辅助可以减轻长途驾驶的疲劳感。

零跑C01提供L2级别的辅助驾驶能力，包括自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别等功能。在试驾过程中，在高速路段设定时速100km/h后，系统可以根据前车距离自动加减速，跟车体验较为平顺，不会出现突然制动的情况。车道保持功能在弯道中也能维持一定的车道居中效果，但面对急弯时仍需要人工干预，符合目前主流辅助驾驶的表现。

零跑C01的动力系统分为纯电与增程两种选择，动力方面，零跑C01 2024款 增程式 216舒享版，搭载1.5L增程式动力，发动机最大功率70kW；电机最大功率200千瓦，纯电续航216km，综合续航1176km。动力方面，零跑C01 2024款 纯电版 525舒享版，电机最大功率200kW，电机峰值扭矩达到360N·m，纯电续航525km。零跑C01在底盘部分的配置较为厚道，全系标配前双叉臂与后五连杆独立悬架。这套结构在同级新能源轿车中并不多见，其优势在于能够兼顾舒适性与操控稳定性。

实际驾驶中，C01的悬架调校明显偏向舒适取向。城市道路中遇到减速带或细碎颠簸时，悬架能够柔和地过滤震动，车内乘客不会感到明显的生硬冲击。长途高速行驶时，底盘的整体感表现良好，车身姿态稳定，即便在变道或超车时，也不会有多余的摆动。方向盘转向手感偏轻，低速时操作轻便，高速时则会自动增加阻尼感，提升稳定性。

在弯道表现方面，C01的悬架对侧倾的抑制较为到位，车辆循迹性良好。尽管它的调校没有过多强调运动感，但对于一台主打家庭定位的中大型轿车来说，这样的平衡是合理的。增程版在电量充足时行驶质感接近纯电版，动力响应直接，车内静谧性较好。

制动方面，C01采用了动能回收与机械制动的结合方式。动能回收力度可调，最高档位下松开加速踏板即可实现较强的减速效果，适合城市走走停停的场景。但在部分低速收油过程中。整体刹车脚感线性，中后段制动力释放平稳，不会给乘客带来突兀感。

经过对外观、内饰、空间、配置、动力、续航以及试驾体验的全面分析，可以看到零跑C01作为一款十万元级新能源中大型轿车，在多个维度上展现了超越同级的竞争力。它的安全与智能配置较为全面，几乎覆盖了日常出行的核心需求；动力系统提供纯电与增程两种选择，保证了不同使用场景下的灵活性，你觉得该车表现如何？欢迎在评论区交流和我讨论。

来源：车闻车趣