摘要：五年前，宝马总部的一通电话，让迈克·赖歇尔特（Mike Reichelt）接过了新世代（Neue Klasse）这项史无前例的挑战。最初的团队只有60人，如今已扩展至250人；从疫情时期的一张“白纸”，到如今全新宝马iX3全球首秀，这个项目一路走来承载了无数期

五年前，宝马总部的一通电话，让迈克·赖歇尔特（Mike Reichelt）接过了新世代（Neue Klasse）这项史无前例的挑战。最初的团队只有60人，如今已扩展至250人；从疫情时期的一张“白纸”，到如今全新宝马iX3全球首秀，这个项目一路走来承载了无数期待。

新世代是宝马史上投入最大的项目（超过100亿欧元），也寄托着品牌未来的竞争力。而赖歇尔特本人则把这一刻比喻为“迎来一个期盼已久的新生儿”。

近日，他在接受德媒《Automobilwoche》采访时，分享了新世代的幕后故事：从“有了新世代，就没有理由再拒绝电动车”，到“十分钟补能370公里几乎就像加油”，再到“让新世代进入燃油车的价格区间”，赖歇尔特都给出了直率的回应。

问1：作为新世代项目的负责人，当看到全新宝马iX3作为其首款车型揭幕时，您有何感受？

这就像迎来了一个期盼已久的新生儿。这无疑是最大的高光时刻之一：不仅对我个人，对整个团队、甚至对整个公司都是如此。

尤其是在过去几周里，大家的期待以及外界的期望值都在大幅提升。不过，现在还不是庆祝的时候。只有当客户真正被打动时，我们才能说这是真正的成功。

问2：您是怎么成为新世代项目负责人的？

新世代项目的落地决定是在疫情期间作出的。当时我负责的任务，是把我们的纵置后驱架构扩展到电驱动。2020年8月，我接到了CEO齐普策的电话。他问我是否愿意负责开发一个全新的、专门为电驱动优化的架构。我毫不犹豫地告诉他：我非常、非常愿意承担这项任务。

问3：为什么要在疫情期间启动项目？

当时已经很清楚，我们正面临一个重大技术飞跃的阶段，尤其是在电芯技术、电子电气架构、显示与交互概念，以及人工智能等领域。我们希望把这些前沿技术引入宝马。

问4：当时是否已经明确，新世代技术将不仅限于纯电动车？

最初的思路，是为一个纯电动概念家族打造全新的技术基础。但仅仅几个月后，我们逐渐形成了共识：这次计划中的技术飞跃将非常大，以至于我们希望将其应用到更多车型上。我们的目标是让客户始终能体验到最新的技术——无论他们选择驾驶的是纯电动车、燃油车，还是插电式混合动力车。

问5：从根本上说，新世代主要还是面向电动出行概念吗？

我们分析过，为什么客户对电动出行仍有顾虑。最后归结为四个方面：续航里程、充电基础设施、充电速度和价格。我坚信，在续航方面我们能够完全满足客户的期待——全新宝马iX3（50 xDrive车型）按照WLTP标准可实现800公里（CLTC为900公里）。

充电速度同样如此：十分钟即可补能超过370公里，这样的充电体验几乎就像加油一样。

至于充电基础设施，这依然是个棘手的问题，很大程度上取决于个人的生活状况。不过，凭借新世代在高续航和多样化充电方式上的优势，这一问题也会得到缓解。在我看来，有了新世代，就没有理由再拒绝电动车。

问6：但价格可能是个问题，电动车通常比燃油车更贵…

对我们来说极为重要的是，让新世代的定价落在燃油车的价格区间。

问7：您所说的“价格区间”是指什么？

以全新宝马iX3 50 xDrive为例：在德国的起售价为68,900欧元，并带有颇具吸引力的配置。这个价格大致处于宝马X3 xDrive 30e插电式混合动力与柴油版宝马X3 xDrive 40d之间。到明年年中，我们还将推出一款约60,000欧元的车型，在续航方面也会有非常好的表现。

问8：一提到新世代，人们就会大量谈到效率。为什么？

我坚信，效率是决定未来竞争力的关键。宝马高效动力策略（Efficient Dynamics）对我们而言，多年来一直是重要的技术财富。在纯电动车上，它的重要性更是被进一步放大。因此，我们投入了大量精力来优化动力总成与空气动力学。

在风阻系数方面，我们已经做到0.24——对于像全新宝马iX3这样的运动型多功能车（SAV）来说，这是一个非常优秀的表现。按照WLTP标准，全新宝马iX3 50 xDrive的百公里平均能耗最低可达15千瓦时，这不仅极其高效，也具备很强的竞争力。

问9：在开发过程中，还有哪些重要的主题？

这里我们必须提到电子电气架构。过去，它的发展主要是逐步推进的，而真正的飞跃在于我们转向区域化架构，并采用高性能中央计算机（四个超级大脑）。

结合我们进一步发展的软件架构，这一技术飞跃确保我们的客户能在多年时间里持续获得功能更新，并且覆盖到车辆的所有领域。正是这一点，让新世代成为真正意义上的“软件定义汽车”（SDV, Software-Defined Vehicle）。

比如说，其中一个超级大脑就是我们所说的“Heart of Joy”（BMW驾控超级大脑），它负责整合并控制所有与驾驶体验相关的功能。

问10：关于用视平线全景显示取代现有的iDrive系统，讨论有多激烈？

非常激烈。这毕竟是客户一坐进驾驶位就能立刻感受到的东西。我们的全新显示与操作概念，已经大大突破了当下的行业标准。我们并不想在车内堆砌更多、更大的显示屏，而是希望营造出更通透、更宽敞的座舱氛围。我们的答案就是视平线全景显示（Panoramic Vision）——所有与驾驶相关的信息都会显示在前挡风玻璃的下缘区域，这也是宝马典型的“驾驶者导向”理念的进一步进化。

问11：当要负责这样一个庞大的项目时，会不会也觉得有些忐忑？

确实需要很大的勇气，同时也要保持谦逊，还必须有一支出色且高度专业的团队。在这样的项目里，有些决策是不可逆转的，这就意味着你必须能够绝对信赖专家的判断。但与此同时，这也是一件非常有趣、令人兴奋的事。能够有机会在一张“白纸”上启动这样一个项目，大概不会再有第二次。对一个开发者来说，这样的自由度是一种莫大的幸运。

问12：随着全新宝马iX3的揭晓，您和团队的使命是否已经完成了？

当然没有。全新宝马iX3毕竟“只是”第一款新世代车型。它当然非常重要，因为新技术是通过它首次进入市场的。

但新世代的真正潜力，还要等后续车型推出时才能真正展现。很快，新世代将在中国启动投产。轿车版本也已蓄势待发（全新宝马i3）。到2027年底，我们将推出七款新世代车型，并把新世代技术应用到整个产品阵容中，涵盖多达40款车型及其改款。因此，新世代依然是一项重大而令人兴奋的任务。

写在最后：

全新宝马iX3的确承载了很多期待：既要实现技术上的突破，又要在价格上尽可能贴近传统燃油车，这对宝马和整个市场来说，都是一次严峻的考验。

在激烈的竞争中，宝马依然坚持“一切以驾驶者为导向”的鲜明特质，这是宝马最具优势、也是消费者最熟悉的地方。而如果新世代能在全新的补能、续航、数字化等体验中同样兑现承诺，那就不仅意味着宝马的成功，更可能推动整个行业迎来一次真正的突破。

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来源：宝马客