摘要：9月10日凌晨，随着宜来高速宜昌段晏家坪大桥左幅连续梁中跨最后一方混凝土浇筑完成，该桥顺利实现双幅合龙。至此，由湖北交投集团投资、宜昌建设公司组织建设、中国铁建大桥局承建的四标段已全线贯通。

9月10日凌晨，随着宜来高速宜昌段晏家坪大桥左幅连续梁中跨最后一方混凝土浇筑完成，该桥顺利实现双幅合龙。至此，由湖北交投集团投资、宜昌建设公司组织建设、中国铁建大桥局承建的四标段已全线贯通。

晏家坪大桥作为全线桩径最粗（2.5m）、桩长最长（80m）、墩柱最高（154.075m）、跨度最大（145m）、施工难度最大的混凝土连续刚构桥，自2022年4月进场动工以来，遭遇了诸多施工难题。

“前期修施工便道就花了1年多时间。”项目部工程部副部长郭裕强介绍，面对骡马都上不去的峭壁，只能将材料与设备先拆散，然后靠工人们肩挑手扛，硬是在切割深度达80米的“V”形山谷中开辟出了一条1公里多的“挂壁栈道”。

桩基施工再次碰到难啃的“硬骨头”。面对喀斯特地貌山体内部强发育串珠型溶洞，项目部先后尝试旋挖钻法、反循环法、冲击钻法等钻孔打桩工艺，发现无论是进度还是施工安全均无法满足要求。晏家坪大桥工点负责人李超介绍，项目部最终选择高成本的全护筒回转钻机，不仅施工速度提升了8至10倍，且成桩质量超过国标。

在墩柱浇筑过程中，项目部采用了国内最先进的液压爬模技术，有效解决高墩操作难、精度低的问题，效率提升1.5倍。为克服冬寒影响混凝土强度，项目部采取外模喷涂聚氨酯保温材料，并在墩身内部放置蒸汽养生机，产生高温蒸汽为墩身保温，确保墩柱成型质量。

“桥梁施工与生态保护同步推进，力争打造生态施工样板。”项目部环保水保工程师吴成涛介绍，全标段拌和厂污水统一收集，经三级沉淀、草酸中和后循环用于降尘，晏家坪大桥工点配洒水车每日降尘、墩顶设应急水箱防火；便道施工中，开挖时分层存放表层耕土和底层生土，为后期复绿备好原生土壤资源；桩基施工无泥浆、无噪声，避免二次污染；主体完工后，喷播本地草种实现立体绿化。

据了解，随着五峰山隧道、柴埠溪特大桥和晏家坪大桥三个控制性工程相继贯通，宜来高速宜昌段全线路基、桥梁工程进入收尾阶段，二期、三期工程已全面展开施工。截至目前，该项目本年完成投资122881万元，占年度计划的82.47%；开工累计完成投资1602503万元，占概算总投资的95.47%。（记者宋钰杰，通讯员公茜、高俊龙，摄影 李智）

来源：三峡日报