摘要：究其原因，中国汽车产业正同时经历“新能源深化”与“燃油车进化”的双重改革。车企们——尤其是合资，既要在电动化浪潮中不掉队，又要在传统燃油市场守住基本盘，如何平衡二者，成为摆在所有企业面前的一道课题。

当时间来到2025年，在全球汽车行业整体增长放缓的大背景下，中国市场的竞争强度却从未降低，内卷的态势延续到了现在。

究其原因，中国汽车产业正同时经历“新能源深化”与“燃油车进化”的双重改革。车企们——尤其是合资，既要在电动化浪潮中不掉队，又要在传统燃油市场守住基本盘，如何平衡二者，成为摆在所有企业面前的一道课题。

在这样复杂的环境下，上汽大众作为合资车企中的“领头羊”，展现出清晰的产品型谱和技术路线。

今年8月，上汽大众实现了终端销量破9万辆，环比增长9%，1-8月累计销量接近70万辆。这一成绩不仅稳居合资前列，更折射出企业在转型过程中长远的战略思维和坚定的执行力。

●电动转型既要稳健，也要运用本土思维

在电气化领域，上汽大众对于新能源车的理解颇具格局，它通过“在中国、为中国”的理念，既实现了中外双方“美美与共”的创新突破，又传承了德系基因对品质与技术的积淀。

比如在前段时间举办的成都车展上，上汽大众进军豪华新能源市场的重磅车型——奥迪 E5 Sportback，在很多方面都拿出了与众不同的产品力。尤其是设计方面，更多吸收了奥迪经典车型和概念车的设计灵感，与众多新势力拉开了差距。等9月16日正式上市之际，就能看到它的更多亮点。

比如在《新能源极限续航榜》中包揽了“极限里程”与“续航达成率”双料冠军，展现出扎实的三电技术和能耗控制能力。这不仅树立了其“技术、品质双过硬”的用户认知，也强化了合资品牌在新能源车市场的技术话语权。

当然，更值得关注的是这家企业的全势能布局规划：2026年前，上汽大众将推出6款全新新能源车型，覆盖插混、增程和纯电三大品类。

其中，ID. ERA作为增程车型的代表，明年就将量产，与众多新势力竞品展开角力。大众集团成熟动力总成以及上汽大众在供应链与制造体系上的积累，为这款新车铺垫了深厚的品质实力。

对于新势力而言，或许这是一个十分“奢侈”的方案。毕竟拥有自家的发动机产品线体系，就是在发展底气上更足一些。

●双线并行，不偏不倚

乘联会数据显示，虽然新能源车的市场渗透率已超50%，但另一半的燃油车市场仍旧是合资品牌的必争之地。这意味着，成功的企业不能只押注单一路线，而需要像“布坦协同”一样实现“油电同进”。

上汽大众正是这一战略的坚定执行者。

在燃油车领域，其展现出的韧性无愧于40多年的品牌积淀。2025年1-7月，上汽大众燃油车市占率不降反升，达到8.8%，同比提升1.2个百分点。这一数据是未来燃油车仍有发展空间的有力支撑，同时揭示出真实消费市场仍存在大量的内燃机需求。

车型方面，朗逸家族8月销量超2.4万辆，在A级车市场风生水起；帕萨特家族则以近1.9万辆稳居中高端轿车阵营；途观L和途观L Pro则是凭借双车战略，实现家族月销1.8万辆以上。

这些经典车系之所以能持续赢得用户信赖，不仅源于其成熟可靠的产品力，更在于不断迭代的智能化体验。例如，上汽大众由途观L Pro、帕萨特 Pro和途昂 Pro组成的Pro家族，就拥有比肩新实力的智能座舱、智能交互、辅助驾驶系统等等，这对当下的年轻消费者拥有巨大的吸引力。

而成都车展上市的全新凌渡L及其GTS版本，在动力总成方面展现出了超高的诚意，搭载2.0T高功率发动机的全新凌渡L GTS起售价仅13.99万，为高性能油车爱好者带来了一份大礼。

●写在最后

上汽大众的8月成绩单，不仅是销量的胜利，也是战略的胜利。它证明了一点：在行业转型的关键阶段，企业既不能盲目抛弃燃油车基本盘，也不能忽视电气化的大势所趋。唯有坚持“油电同进”、以用户真实需求为导向，才能在竞争激烈的市场中保持前行的动力。

“行则将至，做则必成。”四十多年深耕中国市场的经验，让上汽大众更懂得中国消费者需要一个什么样的合资车企。这样的上汽大众，消费者能不对其抱有期待吗？

来源：AUTO九局下半