摘要：近日，在法国图卢兹，首架空客A380原型机正式开启新一轮的飞行测试。此次飞行是该飞机自2022年5月以来的首次运营活动，结束了在空客图卢兹制造工厂近两年的存放。此次复飞不仅是技术的重启，更是对一个航空时代的深情回望。

中国航空新闻网讯：近日，在法国图卢兹，首架空客A380原型机正式开启新一轮的飞行测试。此次飞行是该飞机自2022年5月以来的首次运营活动，结束了在空客图卢兹制造工厂近两年的存放。此次复飞不仅是技术的重启，更是对一个航空时代的深情回望。

重新定义长途旅行的A380

空客A380客机研究始于1988年，项目于1990年公布，旨在打破大型商用宽体机波音747的垄断。自1970年以来，波音凭借其标志性的747型一直主导着这一领域。因此，A380进入这一市场引起了极大关注。

1994年，空客正式推出了双层客机概念，最初将其称为A3XX。2000年12月，该项目正式启动，预算约为90亿欧元，并被命名为A380。之所以选择这个名字，是因为数字“8”类似双层客机飞机的横截面形状。

首架A380在法国图卢兹的空客总装线上建造。

5年后，2005年1月18日，第一架原型机在图卢兹亮相，该原型机注册号F-WWOW。这个名称的最后3个字母反映了人们对这架飞机及其揭幕仪式的普遍反应。14个首发客户订购了149架这种巨型客机，空客认为它可以卖出大约1500架。

首架A380交付新加坡航空

2005年4月27日，这架飞机首次试飞，创造了历史，并启动了长达2500小时的密集测试计划，最终为它的商业化铺平了道路。2006年12月12日，它获得了欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的型号证书。2007年10月，首架空客A380飞机交付新加坡航空，阿联酋航空紧随其后。这两家航司都肯定了该飞机在早期运营期间的表现，并指出优于预期，这为空客收回开发成本带来了光明前景。

受到乘客喜爱，但在经济上失败的A380

A380最多可容纳853名乘客，拥有双层甲板，因其尺寸大、舒适度高，深受乘客欢迎，但销量从未达到空客的预期。

因为对于大多数航司来说，运营A380的价格高昂。这架飞机可能需要21名训练有素的机组人员，它的4个发动机会消耗昂贵的燃油，而且需要双层登机口来让500多名乘客登机和下机。此外，不断变化的市场动态青睐体型更小、更省油的飞机，这些飞机能够运营长途航线，而不需要大量的客运量来使如此大型的飞机具有经济可行性。

A380的高级经济舱设有楼梯通往上层客舱。

空客耗费了11年时间研制这种机型，最初它的开发成本预计为95亿欧元（113亿美元）。到2016年，A380项目的成本约为250亿-300亿美元。空客和A380的运营商在这架巨型客机上投入巨额资金。同时，世界上的机场也面临着应对这种规模的飞机的现实需求。毕竟，A380的机翼比波音747的机翼大54%。这意味着机场必须为这架巨大的喷气式客机进行改装，这些改造包括更长更宽的跑道和滑行道、更多的登机口空间和更多的登机桥，以帮助这架庞然大物的乘客登机。

空客依靠阿联酋航空维持A380项目的运行。2019年2月，阿联酋航空将最终订单削减了39架，从162架减少至123架。因为没有大量的A380订单积压，没有维持生产的基础，2019年2月空客正式终止A380项目。

拥有良好安全纪录的A380

从商业角度来看，A380并没有像空客所希望的那样成功。航空业正在逐渐摆脱超大型客机所要求的高容量枢纽间模式。然而，A380的一个出色之处是其安全纪录。

事实上，A380出色的安全记录部分归因于其缺乏商业成功，空客仅生产了251架该机型，这仅占业内一些更受欢迎的系列飞机的一小部分。以波音737为例，截至2025年2月，其销量达1.7万架。相应地，737系列飞机在历史上发生的事故要多得多。另一个因素是A380的航线方式，该飞机专为高容量、长途、枢纽间运营而设计，这意味着它通常每天只运营一到两个航班。

2010年11月4日，澳航A380航班在新加坡附近发生故障后，左内侧的罗罗特伦特900发动机。

起飞和降落是事故发生最频繁的时间。这种服务模式意味着A380遇到的事故比波音737或空客A320等短途主力飞机（每天运营6到8个航段）少得多，涉及A380的仅有的两起值得注意的事故都是非包容性发动机故障。

A380的未来如何

截至2025年2月，共有10家运营商运营着189架飞机（共交付251架）。南航是中国唯一一家运营A380的航司，共接收了5架A380。在新冠肺炎疫情期间，全球几乎所有的A380机队都停飞，除了南航，该航司在需求旺盛的国内航线和撤侨航班上使用A380。然而，高昂的运营和维护成本难以满足市场需求，因此2022年12月南航决定退役其A380机队。

南航A380

疫情期间，几家航司借此机会永久放弃了A380。在制造的251架A380飞机中，至少有22架已被报废并拆解成零件，其中包括马来西亚、法国航空、新加坡的飞机。

阿联酋航空的A380客机

2025年2月，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark ）在接受《商业内幕》（ businessinsider）采访时表示，空客可以通过引入更轻的材料和探索下一代即将推出的发动机来升级这款4发飞机数十年的设计。这并不是克拉克第一次表达对恢复A380生产的希望，这位高管曾在2022年8月和2023年6月表达过同样的想法。

尽管航空业已主要转向使用双发飞机进行长途飞行，但A380飞机还是具有一些小型竞争对手所不具备的优势。这些特点包括增加乘客空间和舒适度，这是旅客在寻找长途航班时优先考虑的因素。

然而尽管市场有望，重启A380的生产对空客来说仍是一个挑战。A380的制造地有16个，从西班牙的雷亚尔港到德国的汉堡。空客宣布终止A380项目时，曾估计停工将影响约3000至3500个工作岗位。空客已经将拉加代尔工厂（A380总装线所在地）改造成A321neo装配线，解决人才流失问题对空客来说是一个难题。此外，对于运营商来说，为A380配备机组人员也是另一个需要考虑的问题。

来源：看航空一点号