摘要：深夜的高速公路上，一辆开启智能辅助驾驶的小米SU7以116km/h的速度疾驰。2秒，是系统发出障碍警告到车辆撞击的时间——这个数字背后，是三条鲜活生命的消逝，更是全社会对智能驾驶技术的集体叩问。

深夜的高速公路上，一辆开启智能辅助驾驶的小米SU7以116km/h的速度疾驰。2秒，是系统发出障碍警告到车辆撞击的时间——这个数字背后，是三条鲜活生命的消逝，更是全社会对智能驾驶技术的集体叩问。

当车企宣传遇上人性弱点，“信任陷阱”早已埋下伏笔。 打开某车企官网，智能驾驶宣传片里，驾驶员双手脱离方向盘喝咖啡的画面反复播放；直播间里，主播激情喊着“解放双手”；社交媒体上，车主炫耀“全程零接管”的视频动辄百万播放。这些精心设计的场景，正在模糊辅助驾驶与自动驾驶的边界。 国际自动机工程师学会（SAE）早有明确定义：当前量产车最高仅支持L2级（部分自动化），驾驶员必须全程监控。但某机构调查显示，超40%消费者误以为L2等于“自动驾驶”。

血的教训撕开技术真相：系统不是上帝，算法也有盲区。 事故数据显示，事发时SU7的NOA系统提前识别了障碍物，但夜间+高速+突发路况的组合，让算法陷入“死亡两秒”的困局。这不是孤例：2023年特斯拉Autopilot事故中，75%发生在能见度不足的夜间；小鹏P7某起类似案例中，系统甚至误将白色货柜车识别为云朵。再先进的毫米波雷达，也抵不过人类对技术的过度信赖。

监管与宣传的“猫鼠游戏”该终结了。 翻开《汽车驾驶自动化分级》国家标准（GB/T 40429-2021），L2级明确要求“驾驶员负全部责任”。但现实中，部分车企用“自动泊车”“领航辅助”等话术打擦边球。更值得警惕的是，某些车型的手离方向盘监测机制形同虚设——用力抵一瓶矿泉水就能骗过传感器。这不禁让人发问：究竟是企业低估了人性惰性，还是高估了技术成熟度？

技术的进步从不是非黑即白的选择题。 2024年一季度，我国L2级智能车渗透率已突破40%，但同期驾驶辅助系统误操作投诉量同比激增230%。这些数据提醒我们：在拥抱科技革命的同时，必须建立更清醒的认知底线。 正如工信部《智能网联汽车生产企业及产品准入指南》强调的——任何智能功能都应以“人机共驾”为前提。

此刻，我们哀悼生命，更需理性前行。下一次坐进驾驶舱时，请记住：智能驾驶是你的副驾，不是替身。 当系统提示音响起，那双放在方向盘上的手，才是生命最后的守护者。

你认为车企在宣传智能驾驶时，应该用更大字体标注“双手不得离舵”，还是直接限制系统使用场景？

来源：热浪