摘要：终于盼至这一日！始终坚守在 FF 新闻的前沿阵地，在这悠悠十一年间，我目睹着贾跃亭从乐视大楼辗转至美国加州的荒僻之所，从 PPT 图纸逐步迈向量产交付，此路走来，可谓是蜿蜒曲折、荆棘丛生。日前，法拉第未来终于向纽约投行 Univest Securities 交
好的，我明晰您的要求。我将径直为您创作一篇有关法拉第未来 FF 91 2.0 的文章，不构建应用。以下乃是文章的具体内容：
终于盼至这一日！始终坚守在 FF 新闻的前沿阵地，在这悠悠十一年间，我目睹着贾跃亭从乐视大楼辗转至美国加州的荒僻之所，从 PPT 图纸逐步迈向量产交付，此路走来，可谓是蜿蜒曲折、荆棘丛生。日前，法拉第未来终于向纽约投行 Univest Securities 交付了纽约州首台 FF 91 2.0 Futurist Alliance，此乃贾跃亭造车征程中的第十六台量产车。
我初次邂逅 FF 是在 2017 年的 CES 展会上，彼时贾老板在国内尚是春风得意，造车之举仿若游戏一般，口中言称“下周回国”，脚下却一路向西而行。七年已逝，当年屹立于台上信誓旦旦之人，现今倒是真的交付了车辆，然而客户名录看上去饶有趣味——投行、华人社区领袖，这交付名单颇有几分内部消化的意味。且慢，我并非心生嫉妒，毕竟从无到一远比从一至百艰难得多。
且来谈谈这台 FF 91 2.0 的技术配置。此车配备的三电机系统，理论上输出功率可达 1050 匹马力，0 - 60 英里加速时间宣称仅需 2.27 秒。单看数据，足以将特斯拉 Model X Plaid 比下去，不过这数据究竟是在实验室中测算所得，还是于真实路况下跑出的，着实得打上一个问号。
动力系统言罢，再观电池——FF 采用了 142kWh 的超大容量电池，相较之下，特斯拉 Model S/X 顶配也不过 100kWh 出头，这块电池堪称分量十足。但电池容量大并不意味着续航能力就无可匹敌，FF 官方宣称的 WLTP 续航里程为 700 余公里，实际上在 EPA 标准下或许就仅剩 500 多公里了。
谈及内饰，FF 的设计理念显然是“尽皆囊括”。前排那块超过一米的环抱式屏幕，初时我觉得稍显浮夸，实际体验过后，发觉此装置能够为驾驶员提供前所未有的信息量，不过驾车之时得克制住不被信息所“轰炸”。后排的那个零重力座椅着实有其独到之处，躺卧下去的那种感受比我家中的沙发还要舒适，绝非虚言。
然而话又说回来，十一年前第一代 Model S 问世时，我入座其中便惊叹“未来已至”，现今 FF 的这套零重力系统虽说舒适度已然拉满，但就创新程度而言，坦率来讲已不如当年那般令人震撼。
论及创新，FF 的“智能驾驶生态”概念倒是颇具几分意趣。这一系统号称什么 Super AP 之类的，搭载三个激光雷达以及十几个摄像头，理论上能够实现 L3 自动驾驶。我去年驾驶一款某国产车辆的所谓 L2+系统，于高速上放手一试，险些惊出我的心脏病。
聊完车辆，再叙及市场和战略。FF 此次主推 AI 混动扩展里程技术(AIHER)，这称谓听来稍显拗口，简而言之，就是为纯电增设了一个增程器。
来源：雨墨星辰
