摘要：近日，国家发改委、国家能源局等四部委联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，确定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、广州市、深圳市、海口市、重庆市、昆明市9个车网互动规模化应用试点城市。

近日，国家发改委、国家能源局等四部委联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，确定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、广州市、深圳市、海口市、重庆市、昆明市9个车网互动规模化应用试点城市。

文件提出，国家能源局派出机构要推动完善辖区内电力市场交易规则，支持车网互动规模化应用参与电力市场化交易。《通知》还公布了车网互动规模化应用试点项目名单，包括“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目、无锡市“源网荷储”全要素协同车网互动综合试点项目、车网多能低碳融合V2G试点项目、“交能融合”虚拟电厂有序调控规模化车网互动试点项目”等30个试点项目。

这份通知看似在推进新能源汽车与电网的融合，实则透露出中国能源体系转型的进一步尝试和探索。电动汽车不再是单纯的交通工具，而是转变为可调节的电力单元，藉此来重构能源的生产、流通和消费全链条。

试点城市从长三角的常州、合肥到珠三角的广州、深圳，从西南腹地的重庆到热带海岛的海口，每个城市都对应着不同的场景测试需求。上海要验证超大城市电力系统的柔性调控能力，深圳要探索高新技术产业集群的能源协同模式，重庆需要破解山地城市电网调峰难题。这种差异化布局或是在搭建中国能源转型的立体实验室。

当新能源汽车既能充电又能放电，电力市场的买方和卖方界限正在模糊。未来的电动汽车用户可能上午是电力消费者，下午就成了分布式电源供应商。这种身份转换将倒逼着电力交易机制从"单向批发"转向"双向零售"，从"计划调度"转向"实时竞价"。试点城市要破解的，正是如何让千万辆电动汽车变成灵活的市场主体。

传统车企如果只盯着造车卖车，可能错失能源服务这个万亿级市场。充电桩企业若仅满足于设备销售，或将沦为新型电力系统的"看客"。那些抢先布局车网互动的企业，正在把自己锻造成能源互联网的"路由器"——既能调度车辆的充放电行为，又能聚合分散的电力资源，更能在电力市场中捕捉发展机会。这场变革将重塑整个新能源汽车产业的利润分配格局。

当北京的V2G调控项目、无锡的"源网荷储"协同项目陆续实施，新型电力系统的"神经末梢"正在悄然培育。每个充电桩都可能成为电网的智能终端，每辆电动车都在扮演微型储能电站的角色。这种分布式能源网络一旦成型，不仅能提升电网韧性，更可能催生出全新的能源服务模式——就像移动支付重塑金融服务那样彻底。

这场试验的目标或是在尝试打造新能源汽车时代的能源操作系统。就像智能手机需要iOS或安卓系统，车网互动也需要自己的运行规则和技术标准。30个试点项目就像30个应用场景的"压力测试"，既要验证技术可行性，更要探索商业模式的生命力。当这些分散的试验田长出成熟的果实，就可能整合成覆盖全国的能源互联网基础架构。

当数千万电动车变成移动储能单元，当充电网络升级为智能能源枢纽，传统的"发电-输电-用电"单向链条将被彻底打破。这不是简单的技术升级，而是一场重新定义能源生产关系的深刻变革。

来源：电气新科技