摘要：自从我国的电动汽车快速发展起来，并迅速席卷全球汽车市场以后，一种令人匪夷所思的观点就开始在网络上流传：新能源汽车的盛行就是工业科技的倒退。

撰文｜源一

素材｜源于网络

自从我国的电动汽车快速发展起来，并迅速席卷全球汽车市场以后，一种令人匪夷所思的观点就开始在网络上流传：新能源汽车的盛行就是工业科技的倒退。

其实这种论调不仅错误，而且完全忽视了最基本的事实。我觉得有必要用最直白的方式，说清楚为什么这种观点根本站不住脚！

鸿蒙智行·尊界S80

电动车核心性能全方位超越燃油车

我们首先来看最基础的动力性能。传统燃油车通过燃烧汽油产生动力，而它的热效率最高也就40%左右，这就意味着近60%的能量被浪费了。而电动车电机效率能轻松超过90%，仅能量利用率就是油车的两倍以上。

在加速性能上，智界S7车型0～100km/h加速时间为‌3.3秒‌，这个性能在燃油车领域需要至少百万级别以上超跑才能实现。至于为什么电动车加速能这么快？就是因为电动车电机从0转速就能输出最大扭矩，而内燃机需要达到特定转速才行。这是物理结构决定的差距，不是什么“技术倒退”。

鸿蒙智行·智界S7

智能化程度完全不在一个维度

有人说电动车其实就是“电池、电机、iPad”，又或者说是“冰箱、彩电、大沙发”。这话其实不能说是错的，但也只是说对了一半。因为现代电动车的电子电气架构早已经实现彻底变革，说它更像是“带轮子的智能手机”反而会更加贴切！

而且传统燃油车采用了分布式电子架构，有几十个独立的ECU电子控制单元，所以彼此之间的通信效率相对低下很多。而最新款的电动车，比如蔚来ET7、小鹏P7都采用了集中式域控制架构，计算能力呈指数级提升。

我们再举个例子：问界M9搭载有领先的HUAWEI ADS 2.0系统，配备有11个高清摄像头、12个超声波雷达、3～5个毫米波雷达，以及华为独家配置的激光雷达。每秒可处理高达5.5GB的传感器数据，还能实时生成高精度的周围环境模型。这种级别的数据处理能力，是传统燃油车分布式电子架构永远无法实现的！

鸿蒙智行·问界M9

能源利用效率直接用数据证明一切

我们先从能源转化效率方面来看：

燃油车使用的燃料要先从油田开采、炼油、运输、加油站，再到加入汽车油箱供内燃机燃烧运行，全程效率仅仅只有15%上下。

而电动车就简单多了。从发电厂、电网传输、充电桩，最后到充入汽车电池为电机运行提供能量，全程效率差不多30%。

即使我们全部用煤电，电动车的全程能源效率仍然是燃油车的两倍。更何况我们现在的电网中，像光伏发电、风力发电、水力发电、地热发电，甚至是核电等清洁能源比例已经越来越高，这种优势会更加明显。

电动汽车充电站

为什么会有“技术倒退”这种说法？

之所以有这种说法，可能来源于一些对电动车的误解，但也有可能就是竞争对手刻意抹国产电动车。

因为国产新能源已经打的传统车企，乃至于进口车企没有还手余地，这一点看看他们日益下滑的销量就知道了。至于刻意抹黑这一点，大家就各自理解吧！我们还是先来看看可能的几点误解。

首先就是对“电动车结构简单”的误解。

也确实，电动车的机械结构相对更简单，但这是技术进步的表现，这就好比数码相机取代胶片相机，智能手机取代功能手机一样。至繁归于至简！

其次就是对“电池污染”的误解。

因为很多人认为电池不环保，但是实际上燃油车的尾气排放才是持续的污染源。而且电动车电池是一次性污染并且还可以回收，就比如目前锂电池的回收利用率已经超过了90%，这一点是燃油车不能比的。

最后的误解就是，国产电动车的发展“全靠政策补贴”。

确实这早期时候有政策扶持，但是现在主流的电动车已经具备了无补贴下的市场竞争力。就比如2022年全球电动车销量突破1000万辆，这可不是单靠政策能推动的。

另外还有被部分人诟病的更换电池昂贵的问题，现在也正在逐步得到解决。

就比如从源头上降低电池成本；对电池进行技术升级，延长使用年限；在售后上从“只换不修”到“能修则修”；再加上电池租赁等商业模式以及商业保险，共同降低消费者的使用成本。

智能辅助驾驶示意图

电动车正在推动整个产业链升级

说电动车盛行就是工业倒退的人，可能他们根本就不了解电动车带来的产业巨变！

首先就是电池技术的进步。

现在的电池能量密度已经从2010年的80Wh/kg提升到了现在的300Wh/kg，成本反而还下降89%。

其次就是智能驾驶芯片的快速发展。

现在算力已经从早期Mobileye的0.256TOPS提升到了英伟达Orin的254TOPS，提升近1000倍。

而国产AI驾驶芯片发展更是迅猛！

就比如“地平线征程6P”、小鹏的“图灵芯片”，还有比亚迪的自研芯片。特别是华为的昇腾910B，在FP16半精度浮点情况下算力能达到320～376 TFLOPS，在INT8情况下算力能有640 TOPS。

这些先进的国产AI芯片问世，为咱们的高级别智能辅助驾驶，来自于未来的自动驾驶奠定了坚实基础。

最后就是充电技术的变革。

从早期的慢充到现在的800V高压快充，10分钟就能补能400公里，这些难道就是一些人口中的“技术倒退”？

华为海思·昇腾910系列AI芯片

正视挑战不代表要否定进步

当然了，电动汽车现在也确实还面临着一些挑战。就比如充电基础设施不足、电池低温性能衰减、电网负荷等等。但是这些都是发展中的问题，并且正在被快速解决。现在面临的问题，不代表就是工业技术上的倒退！

这就好比在1990年代说“互联网是通信技术的倒退”，因为拨号上网慢且不稳定。但没有早期的互联网，哪来今天的移动互联网时代？

结束语

今天国产新能源汽车的快速崛起，不是因为发动机、变速箱、底盘等三大件的技术不足而选择的换道超车，而是科技发展到今天的必然。再者说了，国产发动机每年外售的还少吗？

建议有疑问的朋友，可以亲自去试驾、体验一下主流新能源车型，亲身感受一下智能辅助驾驶的科技含量与带来的便捷，我相信你会得出不一样的结论！

来源：随风校长