摘要：雷军迎来了「反DeepSeek时辰」――假如说「DeepSeek时辰」是奇观来临时，那「反DeepSeek时辰」就是滤镜褪去时。
别抛开事实不谈去反向质疑「事故不决找雷军」的遇难者家眷和公众。
雷军迎来了「反DeepSeek时辰」――假如说「DeepSeek时辰」是奇观来临时，那「反DeepSeek时辰」就是滤镜褪去时。
都晓得，过去几年，反资心情激流「浪奔，浪流，万里涛涛江水永不休，淘尽了，世间事，混作滔滔一片潮流」，有的大佬被卷入漩涡，有的则急流勇退。
大浪淘沙，最终淘出了一个「雷军」。
他接过了昔日马云才有的风头，「霸总爽文」找上他，「雷学行为研讨会」缠上他，汽车圈、数码圈、营销圈、高校圈、AI圈都会关注他。
有热搜圣体护持的雷军，何以成「新造的神」缘由有太多太多。
这其中，有个说法颇堪寻味：雷军能成企业家里顶流中的顶流，是由于群众慕强，慕的其实是懂得「示弱」的强。
此处的「示弱」，有两层含义：一是能放低姿势；二是能共情群众。
但在刚过去不久的那场事故中，雷军却俨然破了金身。
事发后，每天至少发布两条微博的雷军沉默多时，催他回应的声音跟他「坚持定力」的表现，合力召唤出了「雷军的缄默振聋发聩」的评价。
4月1日22时19分，雷军终于突破缄默出来做了回应，称「不会逃避」，但「千呼万唤始出来」的观感跟遇难者家眷一句「虚伪」的点评，让雷军的回应激起了褒贬不一的反响。
▲雷军于4月1日22时19分做出了回应。
值得留意的是，在满屏文章下面，总有些人质疑那些质疑：每年那么多事故，为什么就偏要盯着这一同，就由于它是小米BBA跟丰田群众也没少出过事故，它们出事后，你们会直接找BBA掌门人，会要丰田章男、奥利弗・布鲁姆出来回应吗什么叫「似是而非」这就是。
01 遇难者家眷为什么要「事故不决找雷军」不扫除有线上拦轿喊冤的情结在，更重要的要素恐怕还在于：1，现有的常规诉求表达通道淤塞。
首先，小米汽车方面在4月1日12时许的回应中称，专项组将在警方答应和指导下，与事故遇难者家眷获得联络，全力辅佐善后事宜。
可遇难者小罗父亲直到1日晚还在说，「小米没跟我们对接，（是）我们不时地跟小米公司联络、客服联络，（而且）我们只要经过客服渠道联络，客服很官方地说，这个事我们上报了，请等通知、等回复，（但）不断到如今还没有回复」。
其次，遇难者家眷爆料过程并不顺利。
家眷曾提到爆料过程并不顺畅，再联络起事故是3月29日晚发作、4月1日才开端发酵，懂的都懂。
在此情形下，请求家眷走流程、等通知，是残忍的。
▲就这种状况，谁又能苛责家长喊话雷军呢2，若是不@雷军，恐怕很难惹起关注。
雷军就是行走的热搜收割机，向他喊话，是让事情「公共化」的最高效方式。
做自媒体的都晓得，标题里蹭不蹭「雷军」，那可能对应着流量上十倍的势能差。
对家眷来说，找客服大约率是一套规范化话术，找雷军才是倒逼小米官方惹起足够注重的不二途径――由于喊话雷军能够为事情的传播力「加杠杆」。
这是最实践也最无法的方法。
不向雷军喊话，他们的声音大约率连被听见的时机都没。
这就跟拜河神讨薪一模一样。
更何况，无论是驾驶者小罗还是另一名遇难者母亲，都是雷军粉丝。
对雷军粉丝来说，有「买车时看雷军」就必定有「出事故找雷军」。
02 公众又为什么「事故不决找雷军」这能够归因于两点：1，雷军即小米，小米即雷军；2，小米官方的回应，并不能让人服膺。
没几人会奔着丰田章男买丰田，懂行的人买丰田可能是奔着THS混合动力系统和TPS精益消费形式去的，但大多数人买小米SU7都是奔着雷军去的。
不然的话，你很难了解为何那么多人要掏二三十万元去买一款问世不过1年的汽车。
都晓得马斯克「不做营销与公关」，由于马斯克跟特斯拉严密绑定，他在X平台上的上亿粉丝和他在全球的影响力，托起了他的「广告场」。
在国内，能跟马斯克媲迹的，就是雷军了（李想也得往后靠）。
雷军IP跟小米汽车的绑定，构成了相似于「爱豆与应援物品」的关系：为雷军打Call，成了很多米粉为小米汽车买单的中心来由。
车主买小米SU7，买的就是雷总的人格魅力，买的是他的宠粉爱粉。
既然雷军的拥趸们都能将其微博当做「赛博许愿池」，在小米SU7摊上事后，找雷军也就是最顺理成章的事儿了。
找雷军，实质上是源于信雷军。
还有，小米官方起初的回应简直是槽多无口。
▲小米官方起初的回应饱受诟病。
公众号「智识漂流」就对那份回应的欠妥处做了总结：措辞上，逃避「三人死亡」「车辆爆燃」等中心信息，用「深表惋惜」而非「深切哀悼」；时间线上，选择性披露时间节点（如17分钟前的分心提示、8分钟前的脱手预警），营造出「驾驶员分心→接收不及时→操作失误」的观感，可事故实践发作于NOA退出后1秒内（22:44:25接收→22:44:26碰撞），与预警存在时连续层，暗示性叙事将公众留意力引向驾驶员义务，却逃避了智驾系统风险预判才能的技术争议。
内容上，未回应家眷质疑的「车门无法解锁」「电池热失控时间」等致命环节。
声明称「碰撞前时速97km-h」，但未阐明该速度能否超出A柱、车门等构造件设计承压阈值；公开数据仅截取NOA退出后1秒内的操作记载，却未披露系统在施工改道场景下的障碍物辨认间隔、减速逻辑等关键参数。
话术设计上，强调「NOA退出后进入人驾状态」，却未回应两个中心争议：为何系统在施工改道场景下仅提早1秒预警（远低于人类反响时间）；规范版SU7未装备激光雷达，纯视觉计划在夜间复杂光照下的辨认牢靠性能否缺乏找雷军，也是不满其官方选择性披露的迂回表达。
03 从网络反响看，有些人顺着「为什么要‘事故不决找雷军’」的论调，衍生出了「逼他回应是道德绑架」的结论。
我了解，在调查结论没有出来之前，就请求雷军认错抱歉，的确是强者所难。
我也了解，在动辄得咎的言论气候里，企业一把手在言论危机后难免左右支绌，所以宁可不出彩也要不出错，宁可晚发声也怕引发二次舆情。
但在3条人命面前，向来活泼在社交媒体上的雷军及时表达下哀悼，难言过火。
更别说，他面对的遇难者中有极度置信他的米粉，很多网友也对他有着特别期许――这份期许不是附加义务，而是「享了高调的红利，也要接受高调的代价」的言论均衡。
雷军说本人「等到此时，我觉得我不应该再等了」，或许等事故缘由完整浮出需求等很久，但说一句「对三位失去生命的女孩表示深切哀悼」真的不需求等那么久。
哀悼性表达反射弧过长，这很不「雷军」――他昔日积聚的擅长共情形象，也必然在人们的久等中耗散不少。
假如说之前有谁道德绑架了雷军，那其实是雷军用缄默绑架了雷军本人。
虽然他用深夜回应解开了那道缰绳，可「虽迟但到」一定在很多非「护雷宝」人群的容忍区间里。
不得不说，还有些人发出「为什么要‘事故不决找雷军’」的疑问，也是起于「驾驶者该担主责」的逻辑。
迄今还有很多网友以为，是驾驶者小罗本人操作不当――他们顺着「轻信智驾就是放弃生命」的逻辑逆推出女生小罗本人害死了本人的结论。
从遇难者父亲罗某的说法看，他劝女儿不要盲信智驾后，女儿表达了相反的见地。
▲「盲信智驾等于放弃生命」从道理上讲，的确没缺点。
无须讳言，轻信智驾的确是驾驶者为本人认知买单，置信事故最终调查结论也会指向「驾驶者罗×为事故承当主要义务」。
找雷军并不意味着要让他或小米承当全部义务，只是言论在可讨论的空间内循着关怀方向的话题延伸，也是遵照「为逝者讳」的言论转圜。
事实上，就此事看，雷军跟小米确实也绕不开诸多追问：无论是之前对本身智驾的宣传，还是往常的「只给2秒反响时间」「车门没有自动解锁」问题，都需求直面审视。
04 说到底，不能抛开理想不谈去反向质疑那些质疑者「遇事不决找雷军」。
对遇难者家眷和群众而言，「事故不决找雷军」很正常，不找雷军才不正常。
最根本的根据是：雷军名声够响；雷军享用到了流量红利。
在此事上，我以为评判是非的确该回归根本事实。
比方事故所涉车辆是SU7根本款，未内置小米此前宣传的「电芯倒置技术防爆」功用。
比方机械拉手到底是构造变形招致拉手失效，还是用户认知盲区下的设计缺陷，需求靠调查来复原，这不是小米双方面能回应得了的。
我也不希望就此雷军跟小米由于这一「劫」而堕入永夜。
由于雷军光环就将小米汽车推到力压蔚小理们跟特斯拉PK的国力角逐前沿位置，或是由于这起事故就将小米汽车贬到「组装厂的实验品」不堪境地，究竟是在两极间横跳。
不枉不纵，不因国产身份就过度抬高，不因单起车祸就全盘否认，或许是更理性的态度。
但毫无疑问，雷军和小米在此次事故中的表现有很多减分项。
出事故后怎样解，简直是车企在汽车量产后的必答题。
小米在SU7批量入市后，就该做好事故次数增加的准备。
▲小米SU7批量入市后，雷军跟小米就该做好被曝出事故的准备。
近期FSD口碑反转的特斯拉，也曾呈现过多起事故。
即使是向来表现冷血的马斯克，在2018年弗洛里达州特斯拉事故后，都主动联络到了逝者父亲，说「没有什么比失去孩子更糟糕的了……我的长子就死在了我的怀里，我能感遭到他最后的心跳」。
向来擅长「示弱」的雷军，却没有在第一时间表达吊唁，这并不「OK」。
问题到底出在哪值得雷军跟小米深思。
舍此之外，再说点题外话：民族企业身份不该是免于言论监视的「豁免牌」，而应是爱惜同胞生命的「强化符」。
雷军需求得到企业家群体应该得到的普适性维护，但不应该得到企业正常舆情危机后的被额外照顾。
米粉或他者叠上的「万龙甲」再厚，也抵不过信任崩塌的「火尖枪」猛刺。
来源：微笑松鼠一点号
