摘要：贾建旭执掌上汽1年，能够翻盘，他与余承东有一个共同点。家国重任及“责任”。8月30日，贾建旭给余承东夹菜，筷子一头夹着上汽20万员工的饭碗，另一头夹着上海几千亿GDP。

赛力斯供应商延锋总经理贾建旭17个月后晋升上汽集团总裁实现三级跳的“秘密武器”——从“灵魂论”到拥抱华为，上汽四年找回“灵魂”之路

贾建旭执掌上汽1年，能够翻盘，他与余承东有一个共同点。家国重任及“责任”。8月30日，贾建旭给余承东夹菜，筷子一头夹着上汽20万员工的饭碗，另一头夹着上海几千亿GDP。

•从“灵魂论”到拥抱华为，上汽四年找回“灵魂”之路

2021年6月30日，在上汽集团股东大会上，时任董事长陈虹提出引发业界广泛讨论的“灵魂论”：拒绝与华为等第三方公司合作自动驾驶整体解决方案，以免对方成为“灵魂”，上汽沦为“躯体”。这一言论代表了当时许多央国企汽车制造商的普遍心态。

2023年2月，延锋总经理贾建旭还在给问界问界M5、M7供应延锋座舱。

17个月后的2024年7月5日，贾建旭完成三级跳，晋升上汽集团总裁。

灵魂论过去不到四年。

2025年2月21日，上汽集团董事长王晓秋、总裁贾建旭与华为常务董事、终端BG董事长、车BU董事长余承东共同签约，鸿蒙智行第五界“尚界”正式诞生。8月25日，尚界开启预订，今已获得8万辆订单，有望成为鸿蒙智行又一爆款产品。

•华为车BU的艰难起步

2021年5月，华为任命余承东担任车BU CEO。彼时，几乎所有央国企都看不上、看不起华为的合作提议。

2021-2022年期间，华为实质性合作的汽车制造商仅有赛力斯、长安阿维塔、北汽蓝谷和广汽埃安四家。

2021年4月6日，华为与小康股份签署赛力斯新能源汽车合作协议。

2022年3月5日和8月24日，问界M5和M7相继交付，7月16日极狐阿尔法S开始规模交付，年底阿维塔11上市。

然而到2023年3月27日，广汽董事会11：0全票终止了与华为合作的HI模式车型AH8项目。

在这段艰难时期，一直紧跟华为车BU没有掉队的只有赛力斯和长安阿维塔。

结果证明，坚持合作的企业获得了丰厚回报：赛力斯2024年以营收1452亿元成为中国汽车制造商市值第二名；长安则在2025年7月29日晋升为第100家央企。

•贾建旭的“三级跳”与上汽转变

贾建旭的职业发展轨迹堪称上汽集团内部的一匹黑马。2018年开始担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理期间，他成功将这家传统内饰企业转型为提供数字化座舱解决方案的智能制造企业，使延锋成为全球最大汽车内饰供应商之一。

延锋也是赛力斯座舱一级供应商。

彼时，贾建旭认识了余承东。

2023年2月，贾建旭调任上汽大众总经理，稳住了大众的基本盘，使2023年上汽大众新能源车销量同比增长32%，位列合资纯电销冠；“上奥迪”策略也让上汽奥迪年销量迈上3万辆台阶。

因业绩突出，2023年12月，贾建旭晋升为上汽集团副总裁。

•上汽强势插队鸿蒙智行第五界

2024年底的广州车展上，余承东还公开表示“鸿蒙智行只会有四界了，做不过来了”，当时的鸿蒙智行已满负荷运行，资源和人员几乎没有冗余空间。

长安阿维塔、广汽等多家公司在上汽之前找过余承东，或通过地方领导向华为高层提出做鸿蒙智行第五界的请求。

上汽能够强势插队成功，有三方面原因：

一是地方主要领导找到华为创始人任正非。上汽作为连续18年中国汽车产销量冠军，有其特殊性和唯一性。加上华为全球研发总部位于上海练秋湖，任正非站位高、讲政治，余承东得到指示。

二是贾建旭上下联动，“拿下并搞定”余承东。2025年8月30日，贾健旭接受采访时坦言：“余承东余总真的太严苛了！为了加入鸿蒙智行第五界，我求了他好多次，他才勉强同意。”

三是上汽与华为找到了合作契合点。上汽主攻15-25万元区间，未影响此前四界主机厂的生态联盟，主要只对奇瑞构成一定竞争。这也促使奇瑞董事长尹同跃在2025年8月7日与余承东第二次握手，开启智界品牌2.0合作。

•上汽从亏损54亿元到盈利60亿元终于找回“灵魂”

上汽2018年销量达705.2万辆，傲视群雄；但到2024年，销量降至401.3万辆，被汽车电动化和智能化打回原形，合资品牌出现断崖式下跌。比亚迪取代上汽，成为中国汽车制造商龙头老大。

对上汽而言，守住中国第二大汽车制造商地位并打入全球十强，才算真正找回“灵魂”。尚界成为鸿蒙智行第五界后，上汽奥迪于2025年8月7日快速上市搭载华为ADS的车型奥迪A5L Sportback，上汽通用五菱宝骏花镜S全系标配华为ADS的新车型也将于今年11-12月上市。证明上汽集团及大众-奥迪在2024年已与华为团队合作开发HI模式车型。

2024年，上汽盈利断崖式下跌至16.66亿元，扣非利润为亏损54.09亿元。

2025年上半年，上汽实现盈利60.18亿元。

•严苛合作锻造卓越产品

贾健旭描述合作过程充满画面感：团队多次受到余承东严厉批评，“后背都冒出了冷汗”；设计方案因“外观不漂亮、不时尚、没有高级感”被一再驳回；经过多次修改才获得认可，团队高兴得跳了起来。余承东因此得了新绰号——“磨刀石”。

余承东回应道：“贾总带领的团队太猛了、执行力太强了，又特别谦虚。”这种互相成就的合作关系，与四年前的隔空喊话形成鲜明对比。

从2021年到2025年，上汽找到了它的新“灵魂”——不是封闭自研的孤傲，而是开放合作的智慧。华为提供技术赋能，上汽贡献制造底蕴，双方各展所长，各取所需。

正如业界所言：“华为顶天立地！上汽铺天盖地！”华为作为全球领先的ICT和人工智能公司，提供遥遥领先的汽车智能化解决方案；上汽则凭借70多年的造车历史和规模优势，实现产品的广泛覆盖。

余承东对即将推出的尚界H5信心十足，表示凭借华为技术加持和上汽造车底蕴，这款售价20万以下的车型“一定会大爆，一定会铺天盖地”。

回望上汽的“灵魂”之路，我们看到的不仅是一家企业的转型，更是整个中国汽车产业的成熟。从担心失去灵魂，到在合作中重塑灵魂；从技术恐惧，到技术自信——这条路，上汽走了四年。

上汽的故事告诉我们：真正的灵魂不是封闭自守的固执，而是与时俱进、兼容并蓄的智慧。在汽车产业百年未有之大变局中，中国企业正在重新定义什么是自己的“灵魂”。

活下来，才有灵魂。期待央国企长安、一汽、东风、广汽在这一轮汽车智能化革命大潮中，未来几年能够继续留在牌桌上。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号