摘要：在曾经很长一段时间内，消费者想要购入一台高品质的中大型SUV，没有三十万根本想想不敢想，甚至还要无条件接受“加价提车”这样的霸王条款，现如今，借助新能源技术普及风暴，以及极致内卷的竞争环境，人们只需20万甚至更低的价格，就能享受更加智能、更加舒适、更加节能的
在曾经很长一段时间内，消费者想要购入一台高品质的中大型SUV，没有三十万根本想想不敢想，甚至还要无条件接受“加价提车”这样的霸王条款，现如今，借助新能源技术普及风暴，以及极致内卷的竞争环境，人们只需20万甚至更低的价格，就能享受更加智能、更加舒适、更加节能的中大型SUV。那么今天我们要说的领克09就是其中一款，口说无凭，接下来我们就对其做一次全方位的解析。
先来看看消费者最关心的价格，领克09的售价区间为25.88-26.58万元，而且领克09整个车系采用统一的动力系统，不分高、低功率调校，并且全系车型均搭载了全时四驱系统和中央差速器，车型版本之间仅仅只有配置的区别。因此，消费者不用为动力的高低作太大的纠结。
在售价上，同级竞品车型大众途昂旧款惠后入门价都是23万多。值得一提的就是，领克09在终端市场中还拥有数万元的优惠力度。例如，我们今天拿来解析的领克０９四驱全球版（７座）限时焕新价２1.7８万（同级合资车懂车帝裸车价都会比领克０９高３-５万），这对于普通年轻家庭和工薪族而言可谓是很有吸引力了。
其次就是外观设计了在保留领克家族设计语言的同时，通过尺寸更大的进气格栅，同时车身比例也设计得当，兼顾了形象和操控需求。保险杠上沿的贯穿饰条将中网与机舱盖进行了分割，饰条上方呈现出的是都市天际线的视觉效果，而直瀑式中网则营造出不错的气场。左右两侧矩阵式前大灯镶嵌在中网两侧，大灯内部采用了全LED光源，并且这一配置为全系标配。矩阵式光源带AFS随动转向功能，夜间在照明不足的道路，可以提前照亮前方盲区。大灯内部的远/近光灯模块由84颗LED灯珠组成，可以实现躲避对向来车功能。
车侧的线条非常简洁，采用的都是平直的线条，上下双腰线设计凸显了车侧的力量感。全新的Flush Door工艺，打造出了接近于纯平的车侧蒙皮和车窗接缝，配合隐藏式门把手和前门板的帆板侧翼造型，能在高速行驶时降低两侧的风阻和风噪。除此之外，车辆的尾部除了保持领克家族应有的设计态势以外，最突出的莫过于通透的贯穿式LED后尾灯。上方的灯带主体为示宽灯、倒车灯和刹车灯，而转向灯则被设计在了保险杠上沿与后翼子板的接缝处。这样的设计优势在于尾灯和转向灯的工作互不干涉。
车辆安全性方面，基于SPA架构打造的领克09（与沃尔沃汽车的同源架构）其车身为笼式框架，其中热成型钢占比高达37.26%，并且多部位以铝合金打造，在保证整车安全系数不变的情况下实现整车轻量化，在整体的车身防撞设计上基本可以等同沃尔沃，这样的安全用料确实让人放心，使其较之同级的理想L7、途昂等车型，显得更运动。
此外，领克09还曾与汉兰达进行了碰撞实测，二者均以70km/h车速前行，在100%正向相撞后领克09的车身还几乎保持完好，期间隐藏式门把手还自动弹出，气囊其如数点爆，为乘员预留了充足的逃生时间。此外，领克09还曾通过了64km/h双侧25%小偏置碰撞、84km/h追尾碰撞、90km/h小角度偏置碰撞等多项实地安全测试，并获得了中国汽车安全大会中国十佳车身和最佳工艺双料大奖和国内双侧 25%偏置碰撞测试获“3G1A”评级。
值得一提的是，领克09的车内配有长2550mm的侧气帘，覆盖区域一直从A柱到D柱，若发生交通意外，气囊会在50ms内迅速点爆，同时全场景翻滚保护系统也会随之响应，在200ms内，车门自动解锁、油路断开、紧急呼救等操作均会一一响应。
底盘及操控：领克09采用了全双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合（前悬挂还采用铝合金材质）从车底我们可以看出，领克09保持了SPA架构的全框式副车架，这样的设计在欧系车上很常见，能够在保证底盘整体性的同时，提升车辆底盘的安全性。
从下摆臂前端的几个银色螺丝锚点可以看出，领克09的副车架与悬挂采用的是刚性的连接方式，这样的设计在理论上虽然会带来更好的操控感受，但同时也会损失一定的舒适性。后悬挂采用的是集成式多连杆悬挂，可以在图中看到，H型下摆臂造型看起来很坚固，上方的浅绿色部分为叶片弹簧，下摆臂预留了安装空气悬挂的孔位，在领克09 PHEV车型上，将会标配空气悬挂。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5042/1977/1780mm，轴距达到了2984mm，得益于2984mm的轴距和5042mm的车长，让领克09的三排乘坐空间宽裕性得以保证，其中二排头部空间达到1031mm、腿部空间1130mm，乘坐3人也宽绰有余，而且其坐垫长度为540mm，第三排座椅外侧的门板位置配有皮质扶手、水杯架和空调出风口，对第三排乘客的照顾可以说是非常到位了。
而大众途昂车身轴距则为2980mm，可见领克09在车身轴距上要小胜大众途昂一筹。
车内座椅都很贴合乘客乘坐，前排座椅功能丰富，像16向电动调节、通风、加热和按摩都有。后两排座椅同样设计宽大，并且摸起来的质地柔软，最重要的是都支持电动调节。此外，前排、第二排配备了双层玻璃，第二排还提供了手动遮阳帘，看得出来领克09很重视驾乘体验。
后备厢空间表现没问题在七个座椅正常使用的情况下依然拥有269L的后备厢容积。值得表扬的是，通过C柱内侧和行李厢内部的电动调节按键来控制第三排座椅的收折和开启，收起第三排座椅后，行李厢地板能够保持纯平的状态，但由于第二排座椅采用电调方式，所以并不支持放倒。不过将第三排座椅放倒后，行李厢容积已经相当可观了，容纳三口或四口之家长途出行的行李和物品是完全没有问题的。
进入车内，车内营造的氛围即现代又豪华，注重科技感的同时不乏应用大量考究材料提升品质感。方向盘采用三辐式造型，握感无可挑剔，两侧的按键均为触摸式，触摸时有振动反馈。内饰的细节之处很到位，无论是铝制装饰面板还是旋钮上的滚花点缀，亦或是藏于深处的品牌标识，都令人赏心悦目。除了12英寸中控屏和6英寸屏下屏，领克09还搭载一块12.8英寸的HUD抬显系统，车内实现多屏联动，科技感也得以烘托。
搭载Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，可实现毫米级的全方位感知，智驾级别达到L2级，具体囊括的功能包括AEB带行人识别的主动式紧急刹车辅助和带派对功能的自适应巡航，另外配合自动泊车功能和540°全景影像，还能轻松解决大车泊车困难的痛点，对新手尤其适用。基于第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，领克09搭载8155芯片，支持FACE ID 无感登录、AI智能语音等功能，甚至还能跨音区多人对话，乘客交流和指令下达不冲突。
动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机并配有48V（BSG）轻混系统，最大马力为254Ps、最大功率为187kW、最大扭矩为350N·m，官方0-100km/h加速8秒。强大的动力配合FYRA全时四驱系统，还展现出优秀的操控性能，其中博格华纳瀚德六代扭矩管理器可使扭矩容量提升20%、响应速度提升17%，以此强化领克09的脱困能力和速度，并且其扭矩控制精度由±15%提升至±10%，脱困轮与无附着力的接触临界分配更精准。这套基于BSG技术的轻混系统并不会参与动力，主要的作用是为全车提供48V电器的电源供应，以及能够使自动启停系统的工作时间更长，自动启停工作时空调压缩机仍能进行短时间的制冷。
全系匹配来自日本爱信的8AT变速箱，这款变速箱如今应用于沃尔沃几乎全部车型上，变速箱工作效率和性能表现还是非常不错的。
而单从动力性能上来看的话，同级且价位相近的途昂 2025款 380TSI 四驱出众版（以下简称途昂），虽然同样是2.0T的动力，但匹配的是7DCT变速箱，最大马力为220Ps，8.4s破百，在动力输出上，领克09表现更优。
为了提升可玩性，领克09还提供四大动态驾驶模式以及雪地模式、沙地模式、岩石模式、泥地模式等四种智能越野模式，我试驾感受了其中的沙地模式，此时领克09的油门初段表现更缓慢，而中段则响应激进，能够提供持续且积极的动力输出用以克服沙地的滑动和阻力，同时变速箱换挡也会出现一定的延迟，ABS与VDC系统敏感度下降，以此减小车辆对滑移率的限制，一个大约50%的陡坡，被我轻松完成了干拔冲坡。
而途昂则使用适时四驱和前麦弗逊式独悬，在实际驾控上，领克09能够在任何时间、任何路况均保持四轮驱动的转动，前双叉臂的独悬和多片离合器式中央差速器的配备，也能为驾驶提供更稳定的底盘支撑，可以轻松在雪地、沙地、泥地等恶劣的越野环境中穿行。而与相比，途昂使用的适时四驱则比较适合在城市里两驱使用，四轮驱动稳定性上还是领克09呈现的更好一些。
全文总结：作为领克家族的旗舰车型，诞生于沃尔沃SPA架构的领克09，的确在各方面都展现出了实力与魅力。不仅在配置上足够厚道，动力总成的匹配上更是出乎我的意料。我觉得用车舒适的状态，就是看着顺眼、开着顺手、用着舒心、安全性高、空间宽敞、配置丰富，而领克09在这几个方面做得都比较周全，且根据中国汽车流通协会对于上半年保值率的监测数据显示领克09六月份三年保值率高达66.30%，甚至超越了一些大多数同级合资车，所以我们觉得领克09还是的产品力和性价比还是挺均衡的，如果您预算20-30万想购买一台中大型SUV车型，那么选择领克09无疑是很稳当的。
来源：汽车大师哥一点号