摘要：大众把途观L的MQB EVO平台下放到捷达VS8，预售价9.98万起，这个动作藏着三层算计：一是用“祖传平台”换价格信任，二是用“中型”两个字套住面子，三是用“捷达”这个烂牌赌一波销量回血。

10万块的“合资中型SUV”？捷达VS8把算盘打到了骨头缝里。

大众把途观L的MQB EVO平台下放到捷达VS8，预售价9.98万起，这个动作藏着三层算计：一是用“祖传平台”换价格信任，二是用“中型”两个字套住面子，三是用“捷达”这个烂牌赌一波销量回血。

听起来像慈善，拆开看全是生意。

平台是老的，动力是旧的。

MQB EVO在途观L上卖20万，现在换壳降到10万，大众没有吃亏——这套平台研发费用早在五年前摊平，现在每卖一台都是净赚。

1.4T EA211发动机110千瓦，250牛·米，配爱信6AT，账面数据被1.5T的吉利博越L、2.0T的哈弗H6甩出一条街。

大众不敢给新机器，因为新机器要重新标定成本，捷达不配。

轴距2731毫米，比VS7长一点点，但比星越L短一截。

星越L自称紧凑，捷达VS8硬说中型，这是把尺子玩成了文字游戏。

后排腿部空间多出来的两指，是用“中型”两个字换的，大众知道中国人买车看标签不看尺子。

内饰大屏+液晶仪表+氛围灯，看起来升级了，其实是把大众10万级车的配置拆东墙补西墙。

塑料件还是硬邦邦，方向盘手感像超市购物车的把手。

大众没打算让捷达VS8超越途观L，它只需要比同价位的国产车“像合资”，就够了。

价格卡得死：9.98万起步，比哈弗H6便宜一万，比星越L便宜两万。

这个价差不是良心，是大众算准了国产车再降就要亏本。

捷达 VS8的利润点不在车，在于后期保养和零配件——4S店换个空调滤芯报价280元，国产店80元，差价三年后能把车价补回来。

为什么敢这么干？

因为大众在中国卖的不是车，是标。

捷达VS8的用户画像很明确：预算10万，认“大众”两个字，不懂三大件，也不去试驾。

只要展厅摆一辆红色展车，销售一句“途观L同平台”，订单就能签。

国产车早就看穿了这套把戏。

吉利把星越L做成2.0T+8AT，哈弗H6配混动，比亚迪直接插混免税——性能、油耗、配置全包围，但捷达VS8敢卖，是因为还有一批人相信“合资比国产耐造”。

大众赌的就是这批人还没死光。

真正的杀招在服务。

捷达VS8上市前，全国经销商已经接到通知：首任车主送5次基础保养，终身免费道路救援。

听起来厚道，实际是绑定用户回店。

第五次保养时，4S店会推荐清洗节气门、更换刹车油，账单直接翻倍。

羊毛出在羊身上，古话永不过时。

10万块买合资中型SUV值不值？

答案写在销量里。

如果三个月后捷达VS8月销破万，说明中国车市还有“标”信仰的生存空间；如果跌到3000辆以下，大众就会悄悄把优惠加到2万，再甩一句“限时特价”。

到那时，第一批车主的二手车价会直接腰斩。

车是工具，不是祖宗。

捷达VS8把老平台、老动力、小空间包成“合资中型”四个字，卖的是大众最后的脸面。

真正需要这辆车的人，不会在乎动力够不够，也不会去和星越L比轴距，他们只要车标和“便宜”两个字。

10万块买车，你是买平台还是买套路？

来源：逸兴游海岛