单发“风暴鸟”——捷克的L-52战斗机计划

摘要：在德国占领期间，捷克的Avia为帝国航空部生产梅塞施密特 Me 262 喷气式战斗机的机身部件，其他捷克斯洛伐克工厂则生产配套的容克斯 Jumo 004喷气发动机零件。在战争的最后阶段，甚至开始进行最终组装。因此在德国投降的时候已经完成了十架。配套的Me 26

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案419

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L-52 作者Citrus90

S-92

在德国占领期间，捷克的Avia为帝国航空部生产梅塞施密特 Me 262 喷气式战斗机的机身部件，其他捷克斯洛伐克工厂则生产配套的容克斯 Jumo 004喷气发动机零件。在战争的最后阶段，甚至开始进行最终组装。因此在德国投降的时候已经完成了十架。配套的Me 262蓝图、技术手册、生产设施、备件、若干完成的Jumo 004 轴流涡轮喷气发动机以及可用的 Me 262 机身完好的遗留在捷克，成为了战后成立的捷克-斯洛伐克共和国的资产。

S-92

新成立的捷克斯洛伐克空军需要战斗机，没有什么比当时世界一流的喷气式战斗机更合适了。计划迅速制定，Avia迅速地完成了几乎是现成的飞机。捷克斯洛伐克空军在成立几个月后即进入喷气时代。完全由捷克斯洛伐克共和国制造的第一架 Me 262A-1a 喷气战斗机于 1945 年 12 月由 Avia 完成，并被命名为为 Avia S-92 Turbina（“涡轮”），教练型号为CS-92。1946 年 8 月 27 日第一架S-92完成首飞。

S-92

第一批 Avia S-92 战斗机于 1947 年交付空军。经过细心的建造和仔细维护，这些飞机表现的比其战争时代的德国亲戚略好但有限，引擎要在飞行60小时后大修（第三帝国由于缺乏稀有金属，大修间隔为30-50小时）。与此同时，苏联很快开始向捷克斯洛伐克提供更现代涡轮喷气动力的战斗和训练飞机，如米 MiG-15/MiG-15UTI，这些飞机的性能远超二战时期的轴流涡轮喷气发动机。到 1951 年，S-92结束短暂的服役，被降级为地面教学机。

S-92

L-52 教练机

在S-92开发过程中，实际上Avia还完成了几项改进，包括改进了加压驾驶舱、替换不靠谱的前起落架，以及改进了Jumo 004引擎的叶片和燃烧室等。另一家国营制造商Letov 公司在同期还有一个更激进的“风暴鸟”改进计划，使用Me-262的机身和机翼设计，开发一种单引擎战斗机。

L-52 战斗机

1947 年起，内部编号 L-52的战斗机方案由Letov公司扎霍尔（Záhor）和普拉哈尔（Prachař）的工程师设计小组开发。

L-52

L-52 战斗机项目的一个特点是其加长的机身，几乎呈圆形的横截面，配有椭圆形横截面的前置进气口和尾部喷气口。Me-262上的翼下悬挂发动机改为了机头进气，因此机身内部还要容纳分离进气道，为座舱后方的发动机进气。在双座的教练机型号上Me-262上的后掠下单翼基本保留，但在单座战斗机型上，改为直线后缘配有大幅度的襟翼，面积从 21.7 平方米增加到 23 平方米。

战斗版

动力系统上两个型号也有差别，战斗型号选择了比德国战时引擎靠谱的多多英国罗尔斯-罗伊斯Nene I 发动机，推力为 22.3 千牛。教练型号最初的动力装置为推力为 16.30 千牛且燃油消耗更低的罗尔斯-罗伊斯 Derwent V 发动机，但后期也改为Nene I。两个 L-52 项目的尾部控制面，以 Me 262 战斗机的控制面为基础略加改进。

教练版

L-52 采用前三点式起落架，起落架最初计划直接从 Me 262 战斗机借用。后来计划使用直径较小的高压轮胎。L-52 战斗机采用密封加压座舱带有装甲，并配备弹射座椅，其设计基础是 He 219 战斗机的座椅。捷克的Union Řetenice 公司为战斗机型号开发了装甲风挡，其样品在 S-92 战斗机上进行了测试。

起落架

战斗机的武器为两门德国 MK 108 30毫米或 MG 151 20毫米航空炮。除了炮火，还可携带非制导火箭弹。计划在机翼下方放置两枚直径为 210 毫米、长度为 1260 毫米的火箭。另一种选择是放置21-93枚 55 毫米（长度 880 毫米）火箭。还计划使用 80号非制导火箭，这些火箭具有可折叠的稳定尾翼，并放置在两个圆形横截面的机身内部舱内。在发射前使用液压驱动从机身向下伸出。作为轰炸机使用时武器为两枚 250 公斤的炸弹。设计师还有计划将双座版本改装为夜间拦截战斗机，配备雷达和额外的油箱。

L-52图纸

Letov广告中的L-52

Letov的工程师显然没有意识到设计一架喷气式战斗机的难度，原因主要在捷克斯洛伐克缺乏跨音速范围的空气动力学计算方法，也没有跨音速风洞来获得数据。1947 年 10 月 25 日，Letov 公司请求在TsAGI的高速气动试验风洞中对 L-52 模型进行测试。

L-52涂装猜想

测试中的机翼

在 1948 年 2 月，Letov 公司向国家国防部（Ministerstvo národní obrany – MNO）提交了关于科研和工程设计工作的费用分析，以及建造两个原型的费用。总金额为 30,740,422 捷克斯洛伐克克朗，不包括在英国采购罗-罗Nene 发动机的资金。公司还提出了一个改进版本，但相关信息没有保存下来。

L-52图纸

在随后的那些年里，苏联对捷克斯洛伐克的影响逐渐增强，结果包括捷克斯洛伐克断绝了与西方世界的联系。因此，获得英国引擎变得不切实际，同时放弃的计划包括购买的哈维兰吸血鬼战斗机的计划。在冷战开始后，捷克斯洛伐克获得了苏联MiG-15 战斗机和 RD-45 发动机的许可证生产权——RD-45 正是苏联引进的 Nene 引擎，但此时为时已晚，苏联要求捷克斯洛伐克整合在以苏联为中心的航空产业链中，这意味着不需要开发自己的战斗机。L-52和S-92的进一步改进项目一同终止。