摘要：8月29日，2025成都车展在淅淅沥沥的雨中开幕，尽管展示面积仍维持去年22万平方米的历史高位，但结构性变化已肉眼可见。

8月29日，2025成都车展在淅淅沥沥的雨中开幕，尽管展示面积仍维持去年22万平方米的历史高位，但结构性变化已肉眼可见。

跟随车叔的视角，一起看看今年成都车展有哪些变化。

01部分传统豪华品牌暂别自主豪华攻势迅猛

本届成都车展最直观的变化，是包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等在内的豪华品牌缺席；英菲尼迪、雷克萨斯、莲花跑车、捷尼赛思等二线豪华品牌同样没有参展。

去年这些品牌集中的“豪华馆“，今年已被小米、红旗等品牌取代。

豪华品牌大规模缺席的背后，与其低迷的市场表现有关。当然，也与其战略规划有关。

以雷克萨斯为例，今年6月，雷克萨斯新能源项目在上海破土动工，首款产品跳过自己擅长的燃油/油电混动，直接锁定新纯电车型。

现代汽车集团旗下豪华品牌捷尼赛思也宣布品牌开启国产化进程，捷尼赛思官方称：要持续在中国长期投入，加大本土研发，推出中国用户喜欢的新车型。

这也体现出，传统豪华品牌目前正处于转型的“阵痛期”。

相较于中国如此庞大的汽车市场，任何一家车企都不愿轻言放弃，暂离车展并不意味着不会再回来。车叔觉得他们更像是“憋大招”，想以全新的面貌及产品，夺回用户的青睐与信任。

相较于部分传统豪华品牌的缺席，自主豪华车型攻势迅猛。

以极氪9X为例，在成都车展公布价格后，短短一小时订单已突破4万台。

这不是偶然的销售现象，而是一场中国汽车品牌向上突破的里程碑事件，它标志着观众对于豪华车的定义已经发生改变。

传统的豪华车消费注重品牌历史、血统和社交价值，而现如今的消费者更关注技术领先性、用户体验和文化认同。从外观到内饰，再到智能化技术的应用，国外越来越多的优秀设计师、甚至是团队加入中国企业，这就是最好的印证。

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不只是极氪9X，仰望U8L鼎世版以130万元的价格定位全尺寸行政豪华SUV，搭载易四方技术平台和云辇-P系统，展现了比亚迪顶级技术实力。

红旗金葵花国耀作为国事保障用车，搭载自主研发V8TD发动机，代表了中式豪华的设计语言和制造工艺。

江淮与华为合作的尊界S800，平均成交价达95万元，搭载华为ADS 4.0智能驾驶系统，展现了科技定义豪华的新路径。

……

这种集体突破正在重构中国豪华车市场格局。

“豪华”或许日后不再由车企定义，而由用户定义，由真实的体验定义。

02自主品牌豪气“包馆”

与外资品牌形成鲜明对比的是，自主头部品牌正以“包馆”的形式，抢占车展焦点。

作为中国最大的汽车制造商，比亚迪今年继续在成都车展包下整座9号馆，携比亚迪、方程豹、腾势、仰望五大品牌全阵容亮相；更在展馆外包下大面积实车体验区。

9号馆门口展示了一整面的专利墙，彰显了比亚迪在新能源领域的领先地位。

作为中国乘用车出口规模最大的企业，奇瑞汽车此次独享5号馆，携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR等众品牌集体亮相。

奇瑞一改往日“理工男”形象，观众一进馆，主动送上雪糕、饮用水，突出一个“壕气”。

现场还设置了川茶品尝区、车友玩乐互动区，主打汽车与生活结合。据了解，奇瑞日前已向港交所提交招股书，不久将于香港IPO，而成都车展则是其上市前最后一次大规模集中展示的现场。

刚刚升格为一级央企的中国长安汽车集团，则以10号馆为主秀场，携长安启源、深蓝、阿维塔、长安福特、长安马自达等全系品牌车型亮相，展现“新央企、新长安“的体量与新意。

另一些头部自主品牌，如吉利、长城、鸿蒙智行等虽没有做到包馆，但也以多品牌、多车型的姿态立足本届成都车展。

03合资车企“奋起反击”

在市占份额被自主品牌不断蚕食，新能源汽车市占率超过50%的背景下，合资车企纷纷按下加速键，开始奋起反击。

通用别克推出了高端新能源子品牌“至境”，其“逍遥”超级融合架构支持MPV/SUV/轿车全车型，兼容纯电/插混/增程三种能源形式。

东风汽车整合了风神、奕派、纳米三大自主品牌，成立了东风奕派汽车科技公司。东风奕派科技重新梳理的品牌架构，锐化各子品牌的定位。其中，东风纳米携手华为开发高端智能产品系列，进军中高端市场；风神则将打造为“智慧家享汽车品牌”。

上汽奥迪推出E5 Sportback，则标志着上汽奥迪在电动化领域的深化布局。其战略意义不仅在于填补产品矩阵的电动化空白，更在于展示奥迪对中国市场的技术适配能力——搭载全新AUDI OS系统与高通8295芯片，由豆包大模型赋能的智能助手实现了精准语义识别与深度车控功能，这种“本土化智能生态”的构建，与此前外资品牌依赖海外系统的模式形成差异。

这也是国内市场竞争的一个缩影——在被自主品牌赶超后，合资品牌希望用更中国化的方式夺回市场。

04不装了，“卖车”才是正经事

本届成都车展，车叔最大的感触就是两个字：“务实”，大家明显想通了，相较于花里胡哨的营销，“卖车”才是正经事。

网上都在吐槽今年成都车展的广告牌，只有比亚迪、极狐和理想三块广告牌孤零零挂在展会现场，其实真相是，前两年一块广告牌都没有，今年这三块还是增加了的。

而广告牌也有很大的变化，相较于以往各品牌喜欢宣传全家族车型，今年的广告牌更聚焦于主推的新车，目的也很明确，就是为了增加曝光，获得订单。

今年成都车展还有一个较大的变化，那就是各大展台密密麻麻的全是直播卖车的主播。而且很多车企在开展前，已经提前召开了发布会，其目的就是为了把更多的时间留给观众，让他们去体验新车。

无论是车展的主办方、车企、经销商，还是政府给到的消费政策，“专注卖车”成为主旋律。

卖车丢人吗？我觉得不，不仅不丢人，而且是对三方都有好处的事情。

对消费者来说，这里是一站式对比车型的便利窗口，不用跑遍全城4S店，就能把几款心仪的车摸透；对车企来说，这里是触达消费主力的核心渠道，不用搞虚头巴脑的营销，就能直接对接想买车的人；对行业来说，这里是观察区域消费趋势的样本，从成都人买什么车、怎么买车，就能看出市场的风向。

所以我说，2025年的成都车展，不是大家口中所说的“降温”了，而是回到了它本来该在的位置——退掉了车市增量时代的虚火，露出了存量竞争下的务实内核。

05车展与城市文化高度融合

接下来和大家聊聊本届成都车展宣发风格的变化。

关注的朋友不难发现，从前期的海报视频宣传，到现场的实体展示，本次成都车展都摒弃了以往传统的风格。

就拿车展现场来说，入口处就有一张的巨大的川剧脸谱展示，而馆内随处可见熊猫、杜甫、盖碗茶等极具代表性的文化元素。不少观众看到后，会驻足打卡拍照，这使成都车展从传统的交易场所转变为文化体验中心。

观众停留时间延长，参展商也因此获得了更多的品牌曝光和用户互动机会。

而车展已经成为一个内容生产平台，各个品牌通过文化创意内容，在社交媒体上获得免费曝光和口碑传播。

这也给我们一个启示：区域性车展要想在数字时代保持吸引力，必须深度融入当地文化，打造独特的线下体验。

当车展成为文化秀场，汽车消费也迎来了新的可能。

以上五点就是本次成都车展逛完的总结。

当然，网上不少人看衰成都车展，其实大可不必。无论舆论风向如何，都改变不了成都是“全国第一大汽车消费市场”的事实。

其背后是强大的消费能力、公平的市场环境以及西南地区巨大的增量空间作为坚实支撑。只要这片土壤仍在孕育增长，成都车展就依然是车企必争、敢拼、且绕不开的地方。

来源：幸福柑桔rsC