骑摩托车最终都会上大排量吗？

摘要：我自己本身是骑电摩的，一个。不过我这辆电动车跑得比较快，满电极速130，零百最快7.5秒，续航以六七十速度大概200公里。于是在和车友群里的摩托们跑山的时候，就开始手痒了：骑了八年电瓶车，提前看看油车是啥滋味？遂换上他们的车子就开始浪。在基本把马路上能见得着的

不会，骑摩托的最终归宿是一台国标电瓶车加一台五六百排量的ADV（限摩城市）或者小踏板+ADV（摩托友好城市及乡下）

我自己本身是骑电摩的，一个。不过我这辆电动车跑得比较快，满电极速130，零百最快7.5秒，续航以六七十速度大概200公里。于是在和车友群里的摩托们跑山的时候，就开始手痒了：骑了八年电瓶车，提前看看油车是啥滋味？遂换上他们的车子就开始浪。在基本把马路上能见得着的车型都试了一圈之后，得到感受如下：

1.踏板。踏板的操控模式及驾驶感受和电瓶车几乎没有任何区别，震动尚可，因为发动机和排气的位置靠后，感觉不到发热，骑行姿势舒适，唯一缺点就是噪音大（相对电瓶车来说），在寂静的山谷里骑电瓶车你可以听见风声鸟声蛐蛐声，骑个踏板就只有嘟嘟嘟嘟嘟嘟。动力方面250以下的直接PASS，肉不可当，250到400比较合适400的零百就和我的电瓶车差不多了，但是起步还是肉，400以上排量的个头太大，在城里骑不够灵活，综合来说如果就准备搞一台油车，400排量的中绵羊是最合适的，如果打算双修，250排量的小踏板会更合适。

2.趴赛，仿赛。骑行姿势非常不友好，学习油离配合用了半天，好不容易学废了，出去溜一圈，回来蛋蛋已经没知觉了，腰酸背痛腿抽筋，还要担心被排气管烫腿，这种车型除了外形装个逼，简直一无是处，强烈不推荐。

3.巡航车。舒服，爽，平路小王子，弯道大龟王。骑这车跑山绝对安全，稍微压个弯，保险杠就擦地警告，有效控制右手。跑山爱好者的噩梦，恶劣路况劝退者，减震性能差，尤其后减震，行程特别短就像个装饰，只适合平原地区。

4.ADV。高，哪都高，坐高重心更高，答主身高174只有半个脚丫子能踩在地上，忘记啥车型了。建议180以上身高的再来考虑，或者购买坐高在800以下的车型。因为高，视野非常好，能穿过小轿车甚至部分SUV的车顶子看到前面的路况，安全感MAX。

因为重心太高，不是很适合压弯，在秋名山会被小踏板完爆，适合佛系摩旅玩家，搭配国标电瓶车，一台上班买菜，一台放假出去浪。当然你想跑山也木问题，再买个踏板就行了。至于为什么说排量选四五百的最合适，因为低了动力不足，高了车重太大，在恶劣路况上灵活性又不足。通过性极强，合法外挂3个大尾箱，摩旅专属车型。

最后说一下国标电瓶车。可能会有人担心国标车车速太低续航太短不够用，其实这个担心完全多余。俗话说，上有政策，下有对策。对于新国标这种明显违背人民群众生活习惯的辣鸡龟腚，显然也会有对策来解决它。以北京为例，虽然也开始推行新国标，但毕竟北京还是个相对人性化的城市，并没有绝对按照新国标的每一条规定严格审查，而是只要在目录上的车，就都能给上牌。于是就诞生了一款神车：。