摘要：从190-250-400-550 一路骑过来，一路走来，可以说这段经历还是非常丰富的。从190~550，感受颇多，买过几款机车，也向往过自由，也追求过梦想，这几款机车见证了自己的青春岁月，下面详细说一下自己最开始买的什么车，然后自己换车的经历，包括真实体验。

从190-250-400-550 一路骑过来，一路走来，可以说这段经历还是非常丰富的。从190~550，感受颇多，买过几款机车，也向往过自由，也追求过梦想，这几款机车见证了自己的青春岁月，下面详细说一下自己最开始买的什么车，然后自己换车的经历，包括真实体验。

其实我除了250SR 尝试过一次油门到底，之后换忍4到现在的550S 基本都是4000转换挡无任何暴力驾驶了。好处就是更好的驾驶体验，车轴距更长，轮胎更宽，电控更好，低速行驶车身震动更少，车身更稳定，车载仪表互联更丰富，最主要的。

外观更帅声音更好听（并不炸街反倒更安静更平顺，纯粹是喜欢270°曲轴+双错齿哨声离合）我两台双缸机，忍4是5k5转开始阵容，6k5转出震动区间，赛550S几乎也是这个区间。所以我大部分时间都是4k往上就直接换挡，结果就是很省油也很省心，单次保养跨度长，机子省油还不爱出毛病。

忍4我出给了我哥们（虽然说我一年亏7-8k，但还是觉得1.65 卖我哥们卖贵了），我骑的时候百公里3.1-3.3，他到手改了大牙盘+链条当自动挡骑，后面说“这个油耗实在是顶不住了，这车能不能加92汽油。“ 我觉得一方面是北京的油好，无乙醇，一方面是他改了牙盘之后转速比我骑的高不少，油耗四个奔着五个去了。

小排量摩托车因为售价不高出于成本控制一般不会给你全套ABS+TCS电控，不会给你好的漆水外观件，不会给你布雷博其前后卡钳，不会给你马祖齐避震，不会给你全功能的车机，不会给你前120 后160的宽体半热熔胎。

排量大一些，换挡不会那么频繁，骑着也会更平顺更舒适。更好的避震以及刹车系统能提高你骑行过程的安全性，制动的时候让你更沉着。

更长的轴距和车架让你在高速驾驶的过程中更稳定，定速 110 巡航手不振脚不麻。大宽胎在需要压白线变道的过程中心里没那么慌，更快的提速在出于安全考虑需要超车的时候有那么虚。

250这个排量配置好的太少了，250SR大单缸、GSX250R可以买到新赛450或者二手忍4了、250rr 刺鸟风评一般（小排高转机风评不香也正常）、321rr貌似还不错但推荐买二手、赛250后续还更新不更新都未可知。

再往上推荐的就很多了，yamaha R3 入门神车，cbr 400r 裸车3.3就能拿，忍4现在也股折价3.5裸车，都是日系四大厂久经考验的主流产品。国产里面也有出道既巅峰春风唯一推荐车型450SR，我现在这个赛550S。我只了解仿赛车型，再往上4缸车我就不推荐了，我只试驾或者骑过，没资格推荐。

来源：小唐来说车