复合材料资讯

揭秘宽体客机：复合材料精密零部件的创新制造与深度生产解析

随着全球航空业的飞速发展，宽体客机作为远程国际航线的主力军，其性能与舒适度不断提升，背后离不开一系列高精尖技术的支撑。其中，复合材料精密零部件的创新制造与生产，正是推动宽体客机技术进步与成本优化的关键所在。

来自韩国材料科学研究院（KIMS）的科学家团队开发出了世界上第一种超薄薄膜复合材料，它能够利用单一材料吸收来自不同频段超过 99% 的电磁波，包括 5G/6G、WiFi 和自动驾驶雷达。这种新型电磁波吸收和屏蔽材料的厚度不到 0.5 毫米，其特点是在三个不同频

韩国材料科学研究所（KIMS）的一个科学家团队开发了世界上第一种超薄薄膜复合材料，能够使用单一材料吸收来自5G/6G、WiFi和自动驾驶雷达等不同频段99%以上的电磁波。

近日，广西大学化学化工学院徐传辉教授团队在橡胶基柔性功能复合材料研究领域取得重要进展。该成果以Neuron-Inspired Flexible Phase Change Materials for Ambient Energy Harvesting and R

复合材料带状弹簧铰链（CTSH）因其高比强度和高比刚度而广泛应用于航天器、卫星等空间结构中，成为一种重要的轻质结构连接器。通过在复合材料管中引入切口，CTSH获得了折叠和部署的能力，而进一步优化切口尺寸可以提升其性能。

11月21日，“走在前、挑大梁”大众报业集团地方全媒体联合采访·威海行采访团走进威海宝威新材料科技有限公司（以下简称“宝威”），该公司总经理姜波介绍，刚刚在珠海航展上亮相的全球最大的货运无人机白鲸航线W5000，其机身使用的正是他们公司所生产的碳纤维复合材料。

隔音仓之所以能有效隔绝噪音，关键在于其采用了多层复合隔音结构。这种结构的设计综合考虑了材料的隔音性能、密度、刚性以及密封性等多个因素，以确保达到最佳的隔音效果。以下是对隔音仓多层复合隔音结构的详细解析：

连续纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）是指以热塑性树脂为基体，连续性纤维为增强材料，经过树脂熔融浸渍、挤压等工艺形成的轻质、高强度、高刚性、高韧性、可回收的新型热塑性复合材料。

复合材料一般基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛等合金；非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。根据应用需求，基体材料中可复合加入增强材料，增强材料主要由玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属等

随着航空航天领域对复合材料的需求不断增长，螺栓连接作为一种常见的结构连接方式，其设计变得越来越复杂。与金属材料相比，复合材料具有各向异性的力学特性，这给连接设计带来了挑战。3D打印技术的兴起为制造具有特定纤维方向的复合材料结构提供了新的可能性，但也增加了结构设

随着科技的不断发展，人们对材料的性能要求越来越高，单一功能材料已无法满足复杂的应用需求。形状记忆聚合物 (SMP) 作为一种智能材料，能够在受到外部刺激后发生形状变化，并在去除刺激后恢复原状，在航空航天、生物医疗、软体机器人等领域具有广阔的应用前景。然而，传统

超高分子量聚乙烯（ultra-high molecular weight Polyethylene；UHMWPE）纤维增强复合材料因其优异的抗冲击性能、比强度和比刚度，在防穿透结构设计中应用广泛。由于其独特的制造工艺，UHMWPE 预浸料通常采用 0/90