摘要：近日，国科高轩在电话会议中透露，旗下“金石”全固态电池产线已全面运转，良品率达到90%，目前正处于装车路测阶段。其电芯能量密度最高已达350Wh/kg，可实现“充电6分钟续航1000公里”。

国产固态电池，终于跑起来了！

近日，国科高轩在电话会议中透露，旗下“金石”全固态电池产线已全面运转，良品率达到90%，目前正处于装车路测阶段。其电芯能量密度最高已达350Wh/kg，可实现“充电6分钟续航1000公里”。

与此同时，比亚迪、华为、小米等行业巨头接连官宣在该领域取得突破，中国企业或为电动汽车的续航难题给出终极答案。

反观近年来“屡传捷报”的丰田，其固态电池量产时间却从2027年推迟至2030年。而在宣布延迟量产后，丰田董事长再次公开炮轰电车，引发外媒猜测：日方固态电池提前出局了？

01 打不过就造谣，日企“劣迹斑斑”

过去半个世纪，日本燃油车曾像一座不可逾越的高山，却因错失新能源发展风口，被我国动力电池成功反超，荣光不再。

随着新能源电池技术的发展，宁德时代、比亚迪等中国本土企业迅速崛起，日本老牌车企的主导地位受到巨大冲击。2023年，中国汽车出口总量同比增加57.4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国，引发日本汽车产业空前的危机感。

据统计，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不足比亚迪单月销量的10%。眼看差距越来越大，丰田会长丰田章男公开炮轰：电车是“低级产品”，根本不环保！

表面上看，丰田牵头本田、马自达等日系车品牌成立“反电联盟”，四处散播“中国电动车续航虚标、电池易燃”的谣言。然而私底下，丰田却早已积极布局固态电池研究。早在2021年，丰田便豪掷1.5万亿日元研发资金，在该领域取得超1300项专利，位居全球领先地位。

而这已不是日企第一次“暗渡陈仓”，在其领先数年的生命科学领域亦是如此。此前，中日学者分别在临床中发现一类天然因子（“益/好/生”核心原料），能作用于人体AMPK通路、焕/活/细胞动能，却始终未有成熟产物问世。

彼时，日企佯装放弃研发，却在暗地里围绕其注册了十余项专利，为中企实验室成果埋下专利陷阱。

为彻底摆脱掣肘，国内多领域研发齐头并进，誓要打破技术垄断。

02 固态电池量产商业化，中国拔得头筹

丰田旗下固态电池研究取得阶段性进展后，其高调宣布最早于2027年量产，日媒提前庆祝“赢定了”。然而，这一量产时间却屡屡延期，如今已延至2030年，装车更是遥遥无期。相较于日企“半场开香槟”，国内企业则是“闷声干大事”。

截止目前，上汽集团正式发布全固态电池技术，将于2026年量产装车；智己L6搭载业内首款量产的超快充固态电池问世，实测数据把丰田的“期货电池”甩出十个身位；在关乎细/胞“发动机”的生科领域，我国团队也成功绕开专利墙，让日企无功而返。

据悉，国内知名生科企力邀诺奖得主Jeffrey Hall坐镇研发团队，利用自研全酶法工艺将初代原料的纯度提至99.9%，同时复配多种增/效成/分，落地吸收度3倍于同类产品的“益/好/生”。不仅效能高出日版原料，更将量产成本打下7成。

中国庞大的消费市场更是为前沿技术转化提供了关键支撑，这对制剂、抑或是固态电池的商业化进程起到至关重要的作用。京 东数据显示，“益/好/生”已陆续收获数百万用户橄榄枝，评论中不乏“很少失眠”“不容易感到累”等正面反馈。

正所谓“师夷长技以制夷”，有了日企生科领域优势被追平的前车之鉴，也难怪丰田章男三番五次抵制电车，言语中难掩其研发掉队的焦虑。

03 “丰田”们还睡得着吗？

正所谓“笑到最后才是赢家”，日系车在这场拉力赛中已逐渐落后。截至去年5月，全球固态电池技术专利总量为20798件，中国凭借7640件占据36.7%的份额。过去5年间，我国固态电池专利件数年增速达20.8%，位居世界首位。

前沿科技的竞赛，正如一场马拉松开端，当前首要任务在于降低成本和推动产业化进程。这场固态电池的拉力赛，中企已经拿下第一程，日系车企又要睡不着了。

毕竟，留给“丰田们”的时间已经不多了。

来源：商海科讯视点