南斯拉夫空军米格-29对抗F-16（第二部分）

摘要：空袭南联盟当时已经出现，前线记者通过手机向后方传送图片信息。虽然图像非常模糊，已经让很多人第一时间了解当时战况。有朋友会问，这里有多少是真，又有多少水份。故事，就不要询问真假。精彩即可。

空袭南联盟当时已经出现，前线记者通过手机向后方传送图片信息。虽然图像非常模糊，已经让很多人第一时间了解当时战况。有朋友会问，这里有多少是真，又有多少水份。故事，就不要询问真假。精彩即可。

1999年3月25日至26日的米格-29战斗行动

3月25日，米格-29未执行飞行任务。3月26日傍晚，从巴塔伊尼察空军基地起飞了两架米格-29：少校斯洛博丹·佩里奇驾驶编号18113，一等上尉佐兰·拉多斯拉夫列维奇驾驶编号18114。他们的目标是一架在瓦列沃上空发现的“幻影4000”轰炸机。然而，两架米格-29的雷达均发生故障。在波斯尼亚的乌格列维克地区，两架战机均被美国空军第493战斗机中队的杰弗里·“爪”·黄（Jeffrey “Claw” Hwang）上尉击落。当时，黄驾驶的是F-15C（序列号86-0156）。这架战机后来于2023年移交给美国空军博物馆收藏。

米格-29 编号 18113，巴塔伊尼察，1998 年。

黄上尉与 F-15C 编号 86-0156，1999 年。

俄勒冈州国民警卫队第 148 飞行中队指挥官黄上校与 F-15C 编号 86-0156，2014 年。

预警机（AWACS）对黄的协助方式与 3 月 24 日时协助迈克尔·肖的方式类似。黄和他的僚机通过机载雷达发现目标。事后查明，这对米格战机是被派去拦截“不明飞行物”的。当时，南斯拉夫领空内并没有任何北约飞机。击落米格战机的 F-15C 巡逻机其实是在波斯尼亚上空执行任务。

米格-29 编号 18113 最先被击落。佩里奇成功躲过第一枚 AMRAAM 导弹，但第二枚击中了他的战机。他成功弹射并安全降落。佩里奇降落在一个靠近塞族村庄的地方。当地人误以为他是北约飞行员：

• “伙计们，我是塞尔维亚人！”

• “啊！这个混蛋竟然连塞尔维亚语都学会了。”

这是佩里奇本人讲述的故事。认真来说，他确实非常幸运。

佩里奇的米格战机。 塞尔维亚互联网正在热烈讨论 L-18 战斗机的武器配置——究竟是 R-60 还是 R-73。从前景可以看到 R-73。塞尔维亚飞行员没有发射任何空对空导弹。

巴塔伊尼察，1998 年。机翼下挂载的是 R-60 导弹。

拉多斯拉夫列维奇的战机被 AMRAAM 导弹击中座舱区域，飞行员在座机内当场丧生。这是一场命运的游戏。战机残骸坠落在距离佩里奇战机残骸不远的地方。不久，北约士兵迅速抵达坠机地点。网络上广泛流传的南斯拉夫米格战机坠毁照片，其实是拉多斯拉夫列维奇的飞机。至于这位飞行员如果有机会弹射逃生，他的命运会如何，我们只能猜测。

少校斯洛博丹·特沙诺维奇、卢博米尔·乔尔杰维奇、一级上尉佐兰·拉多斯拉夫列维奇和米洛万·乔尔杰维奇。

当天的其他损失

当天还损失了一架米格-29（编号18110），少校斯洛博丹·泰沙诺维奇成功弹射逃生。3月25日上午，他驾驶该机从巴塔伊尼察转场至戈卢博维奇机场，在进场着陆时飞机失速坠毁。事故可能由技术故障或飞行员疲劳导致——泰沙诺维奇前几晚几乎没有休息，而在飞行途中两次收到雷达锁定警报，成功摆脱锁定后，他在降落时放松了警惕，未能控制好速度和迎角。

南联盟空军的总体损失

在北约行动的前两天（3月24日至26日），南联盟空军和防空部队共损失6架米格-29，其中1架在地面严重受损（几乎报废），另有1名飞行员阵亡。按战术逻辑，南联盟空军应当停止战斗机出动，但他们依然继续执行任务。

后续行动

在3月26日至4月5日期间，米格-29仅执行了一次飞行任务。当时，南联盟空军内部爆发了技术人员与飞行员的矛盾。地勤人员声称米格-29（编号18105）完全正常，而飞行员库拉钦则认为飞机存在问题。为查明情况，南联盟空军司令、上将柳比沙·韦利科维奇亲自试飞，飞行数分钟后证实飞机确实有问题。

韦利科维奇的结局

1999年6月1日，韦利科维奇在视察潘切沃地区的防空导弹阵地时，被北约的AGM-88 HARM反辐射导弹炸死。他是南联盟首位战死的米格-29飞行员之一。

将军柳比沙·维利科维奇在巴塔伊尼察航空展上进行特技飞行后，1998 年。

1999 年 4 月 5 日，少校博罗·佐拉亚（Boro Zoraya）从巴塔伊尼察起飞，4 月 6 日，少校阿卜杜勒·埃米蒂（Abdul Emiti）从波尼克韦起飞。

少校佐拉亚于 4 月 5 日 23 时左右在天黑时起飞，任务是在库舍瓦茨地区拦截位于 6000 米高空的敌机，并降落在尼什。飞越库舍瓦茨时，他的米格战机的 SPO-15 雷达告警接收机启动。佐拉亚通过急剧机动并爬升至 8000 米成功摆脱敌方雷达锁定。然而，由于与地面指挥所失去联系，他只能独立作战，采用自由猎杀战术。

机载雷达在 6000 米高空探测到三架空中目标，佐拉亚将瞄准系统切换至“锁定”模式，目标距离 35 公里。当距离缩短至 30 公里时，SPO-15 再次响起警报，迫使他进行规避机动，并降低高度至 4000 米，攻击已无从谈起。

他不再考虑降落，而是继续追踪一个目标，距离 40 公里。他以近音速追踪目标近三分钟，直至南斯拉夫、北马其顿和保加利亚三国交界处，目标突然分裂成三个。这些目标可能是携带 AN-ALQ-131 电子战吊舱的 F-16 战斗机，该吊舱配备拖曳式诱饵，可能在关键时刻释放了假目标，成功欺骗了佐拉亚。

23 时 41 分，少校博罗·佐拉亚在拉杰夫齐（克拉列沃）机场成功降落，该机场是 J-22 攻击机的基地。这是整个战役期间米格-29 执行的最长一次战斗飞行。

少校埃米蒂的任务

4 月 6 日 3 时 41 分，少校阿卜杜勒·埃米蒂从黑暗中的巴塔伊尼察机场起飞。米格战机的雷达在起飞时就探测到了大量真实与虚假目标，但无线电通讯无法使用，埃米蒂只能独立行动。他锁定了一个目标，但与此同时，他的飞机也被敌方雷达锁定——幸运的是，SPO-15 雷达告警接收机正常工作。他通过剧烈机动摆脱了敌机的雷达锁定，但自己也失去了目标。

他调整航向南下，前往曾发现目标的区域，以执行拦截任务。就在这时，无线电恢复了信号：“返航，向北！”此后，他再未发现任何目标。起飞 17 分钟后，少校埃米蒂在巴塔伊尼察降落。

4 月 8 日，少校德拉甘·米连科维奇在空战中躲避 AMRAAM 导弹。此后，米格战机暂停行动，原因显而易见：机队损失过半，每次飞行都出现故障……

4 月 22 日，北约航空兵在地面摧毁了一架编号 18103 的单座米格-29；4 月 27 日，在巴塔伊尼察摧毁了一架双座编号 18302 的米格-29。当天，巴塔伊尼察基地部署了六架“米格-29”（M-18）——木制假目标（M 代表 макет，即“模型”）。其中五架成功吸引并承受了敌方打击。

在此后的战斗中，唯一被地面摧毁的米格-29 是编号 18104，它在尼什机场被摧毁。

一架M-18

被摧毁的 M-18，巴塔伊尼察

被摧毁的米格-29，巴塔伊尼察

伪装的米格-29：真正的战机被伪装成假目标，而假目标则被存放在钢筋混凝土掩体中。

1999 年 5 月 4 日 12 时 05 分，防空指挥所向巴塔伊尼察下达命令，派出一架米格战机进行拦截。当时，值班战机的飞行员是少校弗拉迪斯拉夫列维奇（Vladislavlević）。然而，在启动发动机时，他发现自己的米格-29 一半的机载电子设备失灵。准备另一架米格战机又花费了半个小时，而在这段时间里，战场形势发生了巨大变化。

204 团团长、现地指挥官、上校米连科·帕夫洛维奇（Milenko Pavlović）亲自来到停机坪，并登上了编号 18109 的米格-29。他于 12 时 37 分起飞，执行了他的最后一次飞行。

据说，帕夫洛维奇在登机前对弗拉迪斯拉夫列维奇说了一句话：

“Majku ti dečiju, nećete vi da ginete, ja ću.”

“你们不会死，我替你们去。”

塞尔维亚民族历史上不乏这样的人物：米洛什·奥比利奇（Miloš Obilić）在科索沃战役中刺杀奥斯曼帝国苏丹，加夫里洛·普林西普（Gavrilo Princip）刺杀奥匈帝国王储，引发第一次世界大战。他们都选择了直面死亡，却并不认为自己是自杀者。鲜为人知的是，早在 1941 年 4 月，南斯拉夫皇家空军的飞行员便执行了二战中最早的空中撞击战术（并非单一事件，而是多次）。在塞尔维亚的历史长河中，有许多毫不犹豫地为自己认为正义的事业献身的人，帕夫洛维奇上校无疑在其中占据着重要的一席之地。

另一个传言是，在执行任务前，帕夫洛维奇曾表示：“我不会弹射逃生。”

事实上，在他之上还有更高的压力，尤其是在少校佐拉亚（Zoraya）执行拦截任务后。佐拉亚曾成功锁定目标，但为了确保击杀，他等待了更好的机会，最终目标释放了诱饵，使得锁定失败。这一情况让上级领导们不满，他们质问帕夫洛维奇：

“为什么你的飞行员不开火？”

帕夫洛维奇无法阻止北约的侵略，但他保护了自己的飞行员。随着他的牺牲，南联盟空军的战斗行动画上了句号。在 5 月 4 日之后，米格战机再也没有执行过实质上是自杀式的战斗任务。

中校米连科·帕夫洛维奇：在地面与天空中的英勇身影

帕夫洛维奇驾驶的米格-29坠毁在瓦列沃附近，当地记者拍摄到了坠毁画面，并在电台中播出，误报为“北约飞机被击落”。然而，事实是……帕夫洛维奇在距其父母居住地仅50公里的地方阵亡。帕夫洛维奇牺牲地点树立了一座纪念碑——这是一块被AMRAAM导弹碎片穿透的米格-29编号18109的水平尾翼。2019年6月，巴塔伊尼察空军基地被正式命名为“米连科·帕夫洛维奇空军基地”。

帕夫洛维奇在去世后被追授上校军衔，这一做法在南联盟空军和防空部队（SRJ VViPVO）中是惯例。

未能击落敌机——并非奇迹，而是现实

南联盟的米格战机未能击落任何北约飞机，这并不令人惊讶，真正的奇迹反而是如果他们成功击落了一架。关于南联盟战斗机作战失利的原因，美国空军中校盖日（Geji）曾做过总结，而这也让人想起90年代流行的一个关于警察的笑话：

• “你什么时候来领工资？”

• “工资？！我还以为发了枪就让我自己想办法了。”

在空战中，塞尔维亚飞行员只能依靠自己。按照苏联和南斯拉夫空军的作战模式，拦截任务必须依赖地面指挥站（КП）引导，而在实际行动中，地面引导系统却时而运作、时而失灵。公平地说，美国飞行员击落米格战机的战绩更多是由于自身优势，而非依赖预警机（AWACS）的引导；荷兰F-16的那次战果属于特殊案例。但无论如何，美国飞行员手中的“武器”（即战机）几乎都保持着良好技术状态，而塞尔维亚飞行员的战机……不能百分之百确定，但很可能只有阿里扎诺夫（Arizanov）和博拉伊（Boray）的战机在战斗中保持了部分必要功能（雷达、雷达告警系统、导航、通信），即便如此，它们的功能也并不稳定。

阿里扎诺夫在采访中从未透露他所追踪的目标，仅提到雷达锁定极不稳定，经常丢失后又重新捕获。他曾设法将目标距离缩短至10-15公里。在这种情况下，米格-29的雷达确实有能力探测到隐身飞机。塞尔维亚的网络上充斥着关于F-117的猜测，但这可能性不大。F-117的飞行高度远低于8000米，而且活动区域也完全不同。在科索沃上空的唯一高空单机目标可能是B-2隐形轰炸机。这些只是推测，但逻辑上是成立的。

1999年B-2轰炸机的战斗行动

关于B-2在1999年科索沃战争中的具体战斗任务，直到最近才有一些新的细节浮出水面。尽管如此，目前的信息依然零散，最可靠的来源，令人意外地，是2005年北约从塞尔维亚国防部获得的情报。而其中部分内容，直到2024年春天才被公之于众。例如，塞尔维亚上校斯拉文·武伊奇（Slaven Vujić）的报告摘要提到：

• “我们记录到了B-2轰炸机14次战斗任务，所有飞行均以双机编队执行。B-2的飞行日期分别为3月24日、4月17日、18日、19日和22日。由于天气恶劣，5月15日的任务被取消。B-2仅对塞尔维亚北部（44°纬度以北）目标发动攻击。”

武伊奇还揭示了塞尔维亚防空部队探测B-2的方式：

• “像其他飞机一样，B-2也会向民航空管塔台报告自己的位置。B-2的机组人员会在进入特定空管区时，向布林迪西（Brindisi）空管中心发送信号。这些信号具有独特特征，B-2装备的无线电系统功率极大，经验丰富的空管人员能立刻辨认出B-2。B-2通常从北向南飞行，在进入塞尔维亚领空前会先沿外侧飞行。”

在同一英语论坛上，一位用户尝试绘制B-2的飞行路线。该飞机基本沿着北-南航线飞行。从贝尔格莱德出发，这条路线不可避免地会经过普里什蒂纳，而正是在这里，阿里扎诺夫试图攻击一架高空目标，并最终被美国空军F-15C飞行员杰弗里·罗德里格斯（Jeffrey “Cobra” Rodriguez）击落。

美国方面的信息

截至1999年4月，美国空军第509轰炸机联队拥有19架B-2轰炸机，其中13架正在升级至Block 30标准，仅有6架处于战斗准备状态。在“盟军行动”（Operation Allied Force）期间，B-2共执行49次战斗任务，最后一次任务发生在5月20-21日。所有飞行均从密苏里州怀特曼空军基地（Whiteman AFB）起飞，单次任务平均时长约30小时。B-2的飞行高度通常为4万英尺（约12,000米），高于民航航线。

由于维护需求，6架B-2无法一直保持战斗状态。一次任务因机械故障取消，另一次因天气问题终止。每架B-2在两次战斗任务之间需间隔4至7天，以进行雷达吸波涂层修复及其他必要的维护。B-2的战斗任务通常由护航战斗机和防空压制（SEAD）飞机支援。例如，在4月24日的一次任务中，护航编队包括4架F-16C Block 50、2架F-117和2架B-2。此外，每次任务还有一架EA-6B电子战飞机提供支援，尽管B-2本身也配备了强大的电子对抗系统。

怀特曼空军基地，B-2 战机战斗任务准备，1999 年

B-2，“联合力量”行动，1999 年

“印第安纳精神”号，费尔福德，1999 年。

接下来是一些事实、推测和关于一架 B-2 可能损失的阴谋论。

有充分迹象表明，1999 年 5 月 20 日的一次战斗任务中，一架 B-2 轰炸机遭受了南联盟空军和防空军第 250 防空导弹旅第 1 营（指挥官中校乔尔杰·阿尼奇奇）的 S-125“涅瓦”防空导弹的近炸弹片严重损坏。甚至有推测称，这架 B-2（“密苏里精神”号）可能被击落，并于 1999 年 5 月 21 日 00:23 坠毁在克罗地亚境内。美军绝不承认 B-2 的损失，至于受损情况，他们既不确认也不否认。在上校武伊奇的报告中，1999 年 5 月 20 日的相关记录缺失，完整报告文本也未对外公开。

2017 年，塞尔维亚总统访问了第 250 防空导弹旅总部。媒体发布了一张耐人寻味的照片——武契奇走出移动指挥车（拖车），拖车的后壁上依次绘有 F-117（1999 年 3 月 27 日被击落）、F-16（1999 年 5 月 1 日被击落）和 B-2 的剪影。这张照片于 2017 年 4 月 17 日刊登在贝尔格莱德的《闪电报》上，但随后未见广泛传播。

战争迷雾？据称击中 B-2 的两枚导弹分别被命名为“塔尼娅”和“伊万娜”，分别代表俄罗斯和塞尔维亚。还有一件耐人寻味的事情：1999 年 5 月 20 日午夜左右，由 B-2 轰炸机 AV-8 88-0329 “密苏里精神”号投下一枚炸弹。

塞尔维亚总统亚历山大·武契奇视察第 250 防空导弹旅，2017 年 9 月。

B-2 AV-8 88-0329 “密苏里精神”号于 1993 年 12 月交付美国空军，是 509 轰炸机联队接收的第一架 B-2。1995 年，该机曾在巴黎航展展出。“密苏里精神”号还曾在电影《断箭行动》中与约翰·特拉沃尔塔同框。1997 年，该机完成升级至 Block 30 版本，因此肯定参与了”联合力量”行动。官方记录显示，这架 B-2 仍然隶属于 509 轰炸机联队。

美军在 1999 年立即承认了一架 F-16 的损失，并在三天后承认了 F-117 的损失。B-2 的雷达反射截面积（RCS）比 F-117 更大，而 F-117 就是被 S-125”涅瓦”击落的。自行判断吧，因为没有确凿证据，未来 33 年内也不会有。

“密苏里精神”号，内利斯空军基地，2013 年。

如果 B-2 真的损失了，美军无法弥补损失。最后一架 B-2——AV-21 93-1088 “路易斯安那精神”号——于 1997 年秋交付美军。B-2 生产线在 2000 年被拆除，而一年之内根本无法再造一架 B-2。至今，美国空军只承认过一次 B-2 损失：2008 年 2 月 23 日，B-2 AV-12 89-0127 “堪萨斯精神”号在关岛安德森空军基地起飞时坠毁。

人们并未将少校伊利娅·阿里扎诺夫的行动与 B-2 轰炸机的袭击联系在一起。但或许应该联系起来，因为正是阿里扎诺夫率先“狩猎幽灵”（B-2 绰号“幽灵”）。

伊利娅·阿里扎诺夫在 1999 年 3 月 24 日的战斗任务后住进了医院，接受手术，从此未能再飞行。这位退役中校于 2011 年秋在贝尔格莱德去世，年仅 52 岁。他的女儿娜塔莎·阿里扎诺夫-斯托伊诺维奇毕业于塞尔维亚军事学院，2023 年以中尉军衔在”米连科·帕夫洛维奇”空军基地担任航空武器技术员。

她在 2014 年考入军校，比父亲去世晚两年：

“我从未考虑过其他选择，军校是唯一的选择。我曾申请成为飞行员，但未能通过体检。于是改学航空武器专业。”

“父亲从不在家里谈论他的战斗任务。他回家时只带来笑话。母亲、姐姐（恰巧与 S-125 导弹”伊万娜”同名）和我，是在观看电影《没人说‘我不去’》时才知道他的事迹。”

1999 年 3 月 24 日时，娜塔莎甚至未满四岁……

娜塔莎·阿里扎诺夫，巴塔伊尼察，2023年

不管怎么说，美国人确实是厉害的专业人士，二十多年过去了，他们看起来依然很酷。就像英雄一样：肖、盖吉、黄。

塞尔维亚人。阿里扎诺夫、尼科利奇、埃米蒂——普通人。我曾在贝尔格莱德的公交车上与他们挤在一起，在贝尔格莱德的市场上与他们交谈，在贝尔格莱德的咖啡馆里与他们同坐。米连科维奇？英雄，因为他身穿飞行制服。而且，难道深夜时在贝尔格莱德市中心街道上，以近百公里的时速逆行驾驶的人，不也是英雄吗？

南联盟总参谋部曾制定过空袭北约在波斯尼亚和阿尔巴尼亚的空军基地的计划。这些计划即便在北约空军完全掌控制空权的情况下，依然具有可行性。而且，南联盟还有特种部队，其战斗力在欧洲乃至全球都名列前茅。

米洛舍维奇的策略似乎奏效了。到1999年6月底，北约指挥部陷入了僵局。为了避免造成大量平民伤亡，北约对南联盟的攻击主要依赖精确制导武器。然而，这类弹药的库存迅速减少，而军工生产赶不上消耗速度。剩下的选择只有两个：

1. 高空轰炸——但这会导致大量平民伤亡，令西方民主国家颜面尽失。

2. 低空投弹——这意味着要面对南联盟的防空火炮，即便规模比不上越战，北约依然可能遭受重大损失。

米洛舍维奇签署了协议，结果2001年被送上了海牙法庭。2006年，他“死于”心脏病发作。此时，已经成为英雄。只是，这份对他的爱该在更早的时候体现于行动，而非口号。