摘要：随着2024年9月1日电动自行车新国标（GB 17761-2024）的正式落地，整个电动车行业迎来了深刻变革。新规聚焦安全性，要求去除电动自行车部分摩托车属性，同时严控速度与改装行为，令以往“超标车”“电摩风”盛行的市场格局面临重新洗牌。各大传统品牌如雅迪、爱

随着2024年9月1日电动自行车新国标（GB 17761-2024）的正式落地，整个电动车行业迎来了深刻变革。新规聚焦安全性，要求去除电动自行车部分摩托车属性，同时严控速度与改装行为，令以往“超标车”“电摩风”盛行的市场格局面临重新洗牌。各大传统品牌如雅迪、爱玛、台铃、绿源、小牛纷纷进入适应与转型的战局，而九号——这个业绩惊人的“黑马”，成为舆论关注的焦点。

本次新国标亮点频出，第一个关键是速度管控更为硬核。虽然2018版标准已规定最高设计时速不得超过25km/h，但现实中不少商家愿意为消费者解除限速，实际使用常在40-50km/h区间游走。而新规不仅进一步明确了时速限制，还新增“超速断电”技术——一旦超过25km/h，动力系统自动切断，这意味着DIY提升速度的方式彻底失效。

第二项变革则是更严厉的防改装监管。电池组、控制器、限速器以及车辆三码对应（电池码、车架码、控制器码）等，各环节都加入防篡改技术细则，并制定6类检测方法。不法改装、提升功率的灰色空间彻底被堵死。

第三方面，强制安装脚踏的老规定被取消，仅要求采用电助力模式的车型保留脚踏，可见产品形态回归多元。

最后，对于城市物流、商业租赁用途的车辆，必须加装北斗模块，实现运营监控，家用车则可自选是否带此功能。

以往小电驴“随心改装”“追逐速度”的时代画上句号。销售人员甚至调侃：新国标之后，电动车离“自行车”越来越近。“电驴界的爱马仕”——九号电动车的高性能、高功率卖点，面临空前压力。

九号电动车近年来一路高歌猛进，依靠对标小牛电动的“高端化+智能化”，成功吸引大量年轻用户和外卖群体。据艾瑞咨询《中国两轮电动车行业研究报告2025》，九号已连续两年稳居4000元以上高价位第一梯队。今年上半年，两轮车销量突破239.25万辆，总营收117.42亿元，净利润达12.42亿元，同比增长翻倍。但繁华之下，却隐现危机。

首先，九号渠道深度不足，尤其是下沉市场专卖店稀少，远不及雅迪、爱玛等巨头，制约了全国性大规模扩张。其次，九号品牌历来重视改装空间，很多忠实粉丝就是奔着可升级动力和操控而来。然而新国标实施后，防篡改机制全面升级，“解限速”、“换大电池”等特色营销优势被削弱。据实测，九号F90M最高时速仅27.6km/h，改装后也无法突破法规线，从机动车范畴直接被限死。这就使得主打快送、外卖等对续航和速度有苛刻要求的用户群面临流失。

更值得警惕的是，九号智能系统虽领先，但售后投诉量居高不下。据黑猫投诉平台反馈，仅九号电动车相关投诉超4000条，涉及质保服务、电池损坏及智能系统故障。在新规对联网安全与数据隐私提出新要求后，九号还需持续提升技术实力，平衡个性化体验与信息安全。

九号公司虽以机器人、电摩、平衡车等多线业务宣传自己，但财务数据显示，电动两轮车和智能平衡车合计营收已超八成。公司“科创标签”更多是营销包装，创新路线存在短板。令人关注的是，就在九号发布高增长的年报之际，公司核心控股人通过境外股东大手笔减持股份，套现高达7.88亿元，创上市以来最大减持纪录。加上此前“小米系”“红杉系”资本早已撤退，让外界对九号未来充满疑问：企业是不是已经到了业绩顶点？

短期内，九号确实凭借提前消化存量市场，享受业绩高峰。但随着新规全面升级，高端溢价与改装优势削弱、渠道短板暴露，九号的王者地位或将不稳。未来，九号不仅要在合规之下寻找新的差异化价值，也要修炼内功：夯实渠道、优化售后、加强数据安全，把“小黑马”塑造成真正的行业领军者。

电动两轮车行业的大洗牌，或许才刚刚开始，九号能否继续引领，还需时间验证。在新国标时代，只有创新与规范兼备者，才能笑到最后。

来源：爱健康爱生活