摘要：在新能源轿车竞争激烈的今天，很多人发现20万元左右的车型往往要在配置上做取舍。而领克10 EM-P用实际行动打破了这种“平衡困境”。即将于9月8日上市的新车，预售价19.20-22.20万元，所有车型均标配智电四驱、激光雷达以及源自吉利的高算力Thor芯片。这
在新能源轿车竞争激烈的今天，很多人发现20万元左右的车型往往要在配置上做取舍。而领克10 EM-P用实际行动打破了这种“平衡困境”。即将于9月8日上市的新车，预售价19.20-22.20万元，所有车型均标配智电四驱、激光雷达以及源自吉利的高算力Thor芯片。这意味着，你买的不是“入门版+选装”，而是一步到位的全系高配。得益于EM-P插电式混动系统，它既能提供充沛的加速和稳定的四驱行驶能力，又能保持低油耗与高电驱效率，在日常通勤、长途旅行甚至户外驾驶中都有出色表现。对消费者而言，这不只是一台车，更是一台可进化的智能出行伙伴。
首先是外观。我第一眼看到领克10 EM-P的时候，觉得这个家族式风格很熟悉。前脸那组“H”形LED日间行车灯，辨识度确实很高，尤其点亮以后，跟路上绝大多数新能源轿车都能区分开。下方的大灯采用贯穿式设计，视觉上拉宽了车头，整体很有气场。运动化套件下包围的方形通风口和前唇扰流板，不仅让前脸看起来更低趴、运动，仔细看这些细节处理得很精致，实车质感比图片里强。尤其是进气风道和前唇的接缝，摸上去没有毛刺，细节做工没有偷工减料的感觉。
配色上，这次给的色彩选择挺多的。极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米、鎏光金这六种颜色，基本覆盖了现在主流审美。实车展厅里我看了鎏光金和璃光紫，这两个颜色在灯光或者阳光下会有不同的光泽感，既不会太浮夸，又比普通黑白多了点新鲜感。尤其是鎏光金，显得很高级，识别度也高。
侧面看，领克10 EM-P采用了溜背造型，整车线条很流畅，比例也顺眼。有点像轿跑，但是又没完全牺牲后排头部空间。配上无边框车门和隐藏式门把手，科技感、时尚感兼具，开门关门手感顺滑，门把手弹出和收回动作干净利落，实际触感也很有“仪式感”。轮圈尺寸有19和21英寸两种可选，展厅的那台21英寸实车，视觉效果非常饱满，配合稍微鼓出的轮拱，有一种力量感。侧裙同样做了扰流板的造型，增强了整体的运动气息。细节上，无边框车门和低风阻轮圈都是年轻人比较喜欢的元素，确实能吸引不少关注。
车身尺寸方面，5050mm的车长、1966mm的宽和3005mm的轴距，第一感觉就是“真大”。站在车旁边，能感受到这车的气势。开门坐进车里，空间感很明显。尤其是坐到后排，腿部空间绝对宽敞，横向宽度也很出色。这种尺寸带来的乘坐体验，基本能满足大部分家庭出行需求，身材高的乘客也不觉得憋屈。车高不算特别夸张，但溜背线条下后排的头部空间没有明显压缩，纯家用也很友好。
进入车内，给我的第一感觉是高级感和科技感融合得非常自然。仪表、中控、HUD三块大屏几乎占满了视线。12.66英寸的液晶仪表盘，显示信息很丰富，UI设计清晰直观。15.4英寸的中控屏是车内的视觉焦点，实际操作中触控灵敏，响应没有延迟。25.6英寸的HUD直接投射在前挡风，导航、车速、驾驶辅助等信息一应俱全，开车的时候很实用，不用低头看。
车机用的是Flyme Auto系统，搭载8295旗舰级芯片，切换各项功能几乎没有卡顿。语音助手实际体验下来识别度很好，像调节空调、开闭车窗、播放音乐都能一句话完成，不用重复唤醒，这点很友好。车机界面风格现代，功能布局合理，常用功能都能一两步找到，不会有“找不到调节在哪”的尴尬。支持无线CarPlay和HiCar，日常用手机导航、听歌、语音都很顺手。音响系统和出风口做了一体式设计，上下联动，在调节氛围灯和出风量的时候有一种“科技启幕”的感觉，实际观感很加分。
内饰材质用料方面，领克10 EM-P这次用得确实厚道。中控台、门板、座椅全部是大面积软质包覆，手能摸到的地方基本都没有硬塑料。配合金属饰条和氛围灯，整个车厢既显档次又没有“油腻”的豪华感。车内气味很淡，没有新车刺鼻的感觉，这点很重要。颜色上，新车提供月影黑、赤霞橘、日光米和曜金黑四种方案，比较容易找到自己喜欢的风格。展车用的是日光米，暖色系很温馨，适合家用。
配置方面，领克10 EM-P直接把50W前排无线快充、车载冰箱、后排小桌板、256色氛围灯、哈曼卡顿23扬声器音响系统这些高阶配置都配齐了。车载冰箱容量够用，夏天放几瓶饮料很实用。氛围灯色彩和亮度可调，有很多动态模式，晚上坐在车里氛围感很强。音响实际试听效果也很不错，低音下潜有力，看电影、听流行、交响乐都能找到感觉。音响和出风口一体启闭，很有档次感和科技感。不说豪车能不能比，至少在20万出头的新能源轿车里，这一套配置已经是“越级”水平。
科技和辅助驾驶也是这次领克10 EM-P的“杀手锏”。全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，700TOPS算力，这个硬件水平在同级别几乎没有对手。官方介绍支持超过30项驾驶辅助功能，包括车位到车位领航、G-AES障碍物自动避让、全场景泊车辅助、人车伴行等，实际体验的话，像自动泊车入库、自动变道辅助这些功能用起来都很顺畅，不会出现“找不到车位”或者“识别不了障碍物”的尴尬。城区里泊车、低速跟车都很顺手，对于经常在市区行驶或者新手司机来说，实际帮助很大。还有一点比较特别的是人车伴行功能，晚上下车可以自动点亮氛围灯、投射灯，提升安全感。
再说说动力这块。领克10 EM-P全系标配1.5T涡轮增压发动机，和前后双电机组成插电式混动系统。发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米，电机总功率270千瓦，总扭矩有500牛·米。账面数据看起来很有冲击力，但真正坐进驾驶席，启动之后，感受最直观的是它的电驱底子。
因为是插混，车辆默认是用电驱动，起步特别安静、顺滑，轻踩加速踏板就能感觉到电机带来的轻快，不会有传统燃油车那种“等一等再走”的感觉。动力响应很直接，红绿灯路口或者城市跟车时，起步总能抢先一步。尤其是在堵车、低速蠕行的情况下，电机的优势特别明显，没有抖动，也没有发动机噪音，体验非常舒服。
只要电池电量足够，电驱介入的时间很长，市区通勤基本等同于一辆纯电车。偶尔需要深踩加速超车，发动机也会跟上，整个动力衔接很自然，没有突兀的切换感。试驾当天我特意在城市道路和快速路上来回切换，感受动力的平顺性，无论是普通D档，还是切到运动模式下重踩油门，动力基本是随叫随到。官方0-100km/h加速基本都进了6秒区间，实际体验确实不慢，尤其前段推背感很明显。高速段再加速也是很有底气，超车不用提前预判太多，油门下去动力就到位。
再说说电池和续航。领克10 EM-P提供18.4kWh和38.2kWh两种磷酸铁锂动力电池，CLTC工况纯电续航分别是120公里和240公里。我试驾的是大电池版本，电量充满后仪表盘显示的纯电续航和官方数据比较接近。实际体验下来，如果日常通勤距离不是特别远，充电方便的话，基本可以当纯电车来用，电驱安静又经济，非常适合城市通勤上下班。如果出远门或者没法及时充电，进入混动模式后，发动机会自动介入，但整体油耗仍然控制得很好。亏电状态下，仪表盘显示平均百公里油耗在5升左右，和宣传的4点几升差不多，考虑到车身重量和动力水平，这个表现还是挺省心的。
总体来说，领克10 EM-P在动态表现上给我的感受就是：动力充沛、响应快，底盘扎实，行驶质感舒服。尤其适合城市通勤、家庭出行，偶尔郊游甚至自驾长途也有保障。动力系统成熟，电池续航灵活，既能享受纯电安静，又不用担心长途续航焦虑。底盘调校和四驱表现都很有信心，遇到烂路、雨雪天气照样不慌。唯一需要注意的是，如果你家附近没有充电条件，可能还是要经常跑油混，不过亏电油耗表现也挺省。
对于家庭用户来说，领克10 EM-P的实际驾驶体验已经很接近“理想型”，既有新能源的安静、经济，又有传统燃油的稳定和长续航优势。建议大家如果有机会，一定要亲自试试这套动力系统和底盘，体验下它在各种路况下的表现，相信能帮你做出更合适的选择。
来源：悟空汽车