摘要：这是全球首艘经改装后使用甲醇双燃料的在运营集装箱船。马士基于2023年10月18日与鑫亚船舶签署了改装项目合同，这艘船在今年7月抵达鑫亚船舶，改装工作在10月底完成。11月18日，马士基宣布，改装完毕的“Maersk Halifax”号已于11月4日驶离船厂，

历时88天，舟山市鑫亚船舶修造有限公司完成了马士基14000TEU集装箱船“Maersk Halifax”号甲醇双燃料改装项目。

这是全球首艘经改装后使用甲醇双燃料的在运营集装箱船。马士基于2023年10月18日与鑫亚船舶签署了改装项目合同，这艘船在今年7月抵达鑫亚船舶，改装工作在10月底完成。11月18日，马士基宣布，改装完毕的“Maersk Halifax”号已于11月4日驶离船厂，重新投入运营，为跨太平洋贸易提供服务。

“Maersk Halifax”号长353米，宽53.5米，入级美国船级社（ABS）。改装工作包括由德国发动机巨头MAN Energy Solutions进行的发动机改造，使发动机能够使用甲醇燃料；此外还增加了新的甲醇燃料舱、燃料准备室和燃料供应系统。

为了容纳燃料舱，“Maersk Halifax”号船体也进行了扩建，船长增加了15米达到368米，运载能力从约15000TEU增加到15690TEU。

马士基船队管理和技术主管Leonardo Sonzio称：“自从制定了到2040年实现净零排放的宏伟气候目标以来，我们一直在探索将现有船舶改装成双燃料发动机的潜力。明年，我们将从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。在从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，现有船舶的改装可以成为新建船舶的重要替代方案。”

为了实现净零排放目标，马士基还计划在2027年进行特别检验时，在一些姐妹船上扩大改造项目。根据马士基的可持续发展目标，该公司将在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。

目前，马士基正通过订造双燃料船不断扩大绿色船舶船队规模。截至目前，马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船，其中包括HD现代尾浦（原现代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号，以及HD现代重工预计将在今明两年陆续交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。

与此同时，今年马士基也开始投资LNG燃料，在中韩三家船厂订造首批32艘LNG双燃料船集装箱船，包括新时代造船6+6艘16000TEU船、扬子江船业6+4艘16000TEU船，以及韩华海洋6+4艘15000TEU船订单。

按照计划，马士基将订购和租赁约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其中约30万TEU为自有船舶，其余50万TEU则将通过定期租船协议租赁运营。所有新船都将采用双燃料设计，目的是使用低排放燃料运营。为了确保船队的长期竞争力和实现脱碳目标的能力，马士基选择了甲醇双燃料和LNG双燃料推进系统。

来源：青岛信息港一点号