【本田 XL750 】冒险车型所要求的要素在这里达到极致！

摘要：本田XL750 TRANSALP作为一款自古以来就以其良好的使用体验在全球享有很高人气的中型车冒险车型。在2025年款中，悬架系统进行了改进，显示设置也有所调整，从而提升了舒适性。

本田XL750 TRANSALP作为一款自古以来就以其良好的使用体验在全球享有很高人气的中型车冒险车型。在2025年款中，悬架系统进行了改进，显示设置也有所调整，从而提升了舒适性。

本田的冒险车型XL750 TRANSALP（以下简称Transalp）于2023年实现了戏剧性的复兴。搭载了新开发的750cc并列2气缸发动机的轻量钻石框架，被设计成具有适应性，作为下一代的中型冒险车型受到了全球的关注。2025年款（5月发布）中，前大灯和挡风玻璃的形状进行了更改，赋予了更加运动的前脸。此外，还提供了前后悬架的设置调整和新的涂装，以增强舒适性和便利性。Tramzalp不仅在日本国内，而且在以欧洲为中心的冒险旅游爱好者中也受到了极大的支持。

托朗萨尔普（TRANSLUMPS）首次亮相于1987年。车名源自于TRANS（超越）和ALP（阿尔卑斯山），命名灵感来源于横跨瑞士、法国、意大利、德国和奥地利的壮丽阿尔卑斯山脉。也就是说，它是被称为“阿尔卑斯旅行车”的车型的先驱。

当时，将世界最艰苦的巴黎-达卡拉力赛连续两年夺冠的赛车 NXR750 的技术反馈到市售车型上，也成为了话题。实际上相当于 NXR750 复制品的非洲双缸摩托车在1990年才出现，因此 TransALPS 的历史更长。

在日本国内，非洲双胞胎的知名度较高，而在欧洲，Transalp在公路和越野方面都表现出色，具有舒适性和通用性，因此取得了巨大的成功。之后，虽然针对日本市场推出了400cc的车型，但销售仅持续了几何年便终止。然而，在欧洲，该车的受欢迎程度依然强劲，尽管生产基地转移到了海外并实现了独自的进化，但进入2010年代后生产便终止。然后，经过约10年的空白期，于2023年以新生Tranzalp的身份重新复活。

原来的Tranzalp自初代以来一直采用V型2气缸发动机，但在新型中则搭载了新开发的并列2气缸发动机。车架也从半双摇架更新为钻石车架，整体来看完全变成了另一种产品。被要求的是作为双重目标车型的本质素质。除了超越传统型的舒适性和越野性之外，还以彻底提升“驾驶的本质”的形式回归。

实际上跨上去之后，高度为850毫米的座椅高度很难说“视野很好”。然而，行程较长的悬挂系统在仅施加体重时会稍微下沉，可以让双脚着地。不过，从这个冒险型号的高座椅位置看到的景色非常特别，从开始行驶的瞬间高视角带来的感觉就像进入了另一个世界。将换挡杆置于1档并开始行驶。虽然没有配备快速换挡器，但离合器手柄的操作感觉非常轻，只需一根手指就能握住，即使在反复换挡和启动停止的过程中，也不会感到太多压力。

即使在市街上行驶，冒险模式依然很舒适。由于视野高，可以清楚地看到道路的远方，低转速时也有扭矩，只需轻轻打开油门，车辆就会顺畅地向前行驶。得益于可考虑在未铺装路上行驶的底盘，即使遇到小的台阶等也不会在意。

由于齿轮比设置得较低，并且短了一些，因此即使在6档顶速行驶时，感觉转速也有些高。这不仅意味着可以舒适地巡航，还意味着可以尽情享受高速运动的乐趣。虽然这不是与之前的型号进行比较，但至少可以确定新型Transalp的风挡玻璃在形状改变后具有很高的防风效果，并且风卷入现象也很少。

当它被引入蜿蜒道路时，你会觉得这或许正是Transalp的主舞台，因为它就像“得水之鱼”一样，带来极其愉快的运动骑行体验。通常情况下，前21英寸、后18英寸的轮胎组合会让人感觉转向反应迟钝，但Transalp却实现了超出想象的轻快回转。由于整体平衡出色，即使深角度倾斜也没有任何不安，前后车轮都能充分使用轮胎的边缘。对于稍微有点技术的骑手来说，进入弯道时轻微滑动后轮的技巧也能轻松应对。

即使进入未铺设的道路，其性能依然出色。即使是在深度足以让人失误的碎石路或常被泥泞覆盖的泥泞路段也能轻松通过。在核心越野车爱好者中，也有人表示“不够”，但如果不需要像飞驰或跳跃这样的真正竞技行驶，它具备足够的通过性。

发动机的力量在某些人看来可能会觉得“有点凶猛”，但它在任何情况下都具有易于操作的特性，并经过精心调校，能够按照骑手的意愿输出功率（提供的五种骑行模式的设置也很准确）。虽然悬挂系统采用了长行程设计，但并没有像纯粹的越野车那样在加减速时大幅倾斜，这使得它也能享受道路运动的驾驶乐趣。特别是前叉和制动系统，尽管不是顶级组件，但设置非常出色，触感和表现都达到了难以言表的高水平。