摘要：自打中国铁路最后一台蒸汽机车在大同机车厂交验出厂（1988.12.21.前进型机车，编号7207）意味着在机车制造上告别了蒸汽时代。在机车动力的获取上告别了煤与水，迎来了油与电。正式宣布了内燃机车与电力机车的新时代。

先上机车照片

《中国铁路第一代内燃机车》

有些时日没有与诸师友聊聊火车头的事了。

自打中国铁路最后一台蒸汽机车在大同机车厂交验出厂（1988.12.21.前进型机车，编号7207）意味着在机车制造上告别了蒸汽时代。在机车动力的获取上告别了煤与水，迎来了油与电。正式宣布了内燃机车与电力机车的新时代。

当然由内燃机车取代蒸汽机车是一个逐渐的过程。

不言而喻，内燃机车制造技术较比蒸汽机车要复杂，当时也没啥技术积累与儲备，所以中国铁路的第一代内燃机车从仿制开始的。

1958年9月26日，大连机车厂仿制了双节重联内燃机车(后改进为东风型)，功率达4000马力，推动国产化进程。同时为青岛四方、大连等工厂后续研制第一代内燃机车奠定基础。当时是仿照前苏联T32型电传动内燃机车，命名为巨龙型(图1)代号ND(N为内燃机车，D为电力传动)。后改进设计，定型为东风型。这是东风系列的发韧之作。

1964年由大连、大同、戚墅堰和成都等工厂批量生产，到1974 年止，共制造706台。机车全长16685毫米，构造速度每小时100公里，柴油机装车功率1342千瓦，电力传动，轴式Co-Co

东风2型调车用内燃机车(图2)戚墅堰工厂1964年试制并投入批量生产。机车全长15140毫米，构造速度每小时95公里，柴油机装车功率805千瓦，电力传动，轴式Co-Co。到1969年止，包括东风2增型共制造149台。

东风3型内燃机车(图3) 1972年，在原东风型的基础上，将牵引齿轮传动比由4.41改为3.88,使构造速度提高到每小时120公里，作为客运机车，并命名为东风3型。到1974年止，共制造226台。

东方红1型内燃机车(图4)由四方工厂1958年设计，1959年试制出第一台样车，当时命名为卫星型，代号NY1。N意为内燃，Y意为液压传动。机车按双机联挂设计， 也可单机使用。到1972年停产时，共制造107 台。机车全长16550毫米，构造速度每小时140公里，柴油机装车功率1357千瓦，液力传动，轴式B--B.

建设型内燃机车(图5)北京二七工厂1958年试制，共2台。柴油机装车功441千瓦，电力传动。

先行型内燃机车(图6)戚墅堰工厂1958年试制1台。柴油机装车功率1470千瓦，电力传动。

红星型内燃机车(图7)四方工厂1958年开始制造，1966年停止生产，包括东风摩托车在内共制造20台。柴油机装车功率44千瓦，液力传动。

东方红2型内燃机车(图8)由四方工厂设计并于1966年试制一台。1973年转由资阳工厂批量生产，主要用于调车作业。到1976年停产时，共制造51台。机车全长12400毫米，构造速度每小时62公里，柴油机装车功率920千瓦，液力传动， 轴式B-B。

斗转星移，岁月更迭。中国铁路从仿制外国造的内燃机车开始艰难起步，至今几十年过去了。自主设计制造的内燃机车行遍祖国大地。不用说所有型号，仅东风一种型号内燃机车，从东风原型起，先后发展了东风3，东风4，东风4B、4C、4D（外号老虎）东风4DK、东风5，东风5B、5C。东风6，东风7B、7C、7D。东风8，东风9，东风11（外号狮子）东风11G（外号猪头）如此众多型号内燃机车更是撑起了铁路运输的一片天地。

当然，在众多电气化铁路上更为经济的牵引动力是电力机车。就国产电力机车来说那更是可圈可点的。有机会说说电力机车。

来源：清凉一冬