摘要：从地图上看，它离我住的地方直线距离也就三四公里，但是，同样是地图上看，不管是自驾还是公交或者步行，实际距离都达到了八九公里，而且，因为施工的缘故，地图还提示开车不能到跟前。

一

西安东站，近在咫尺，又远在天边。

从地图上看，它离我住的地方直线距离也就三四公里，但是，同样是地图上看，不管是自驾还是公交或者步行，实际距离都达到了八九公里，而且，因为施工的缘故，地图还提示开车不能到跟前。

但是，这都不能阻挡我蠢蠢欲动的探班之心。去年就尝试过一次，结果被导航带到了一片围墙跟前后此路不通，只好从门缝里遥望一片塔吊林立的开阔地，想象东站建成后的壮阔模样。

到了今年，东站建设进展的各种消息接踵而至，更让人心痒难耐，十分渴望提早一睹这个家门口的亚洲最大高铁站的尊容。

这一天，终于下定决心再出发，誓要和建设中的西安东站来场约会。

怎奈天公不作美，赶上了9月连阴雨的第一天，出门的时候天还亮亮堂堂甚至还有点阳光，及至从雁鸣湖出了地铁站，雨已经下得淅淅沥沥了。

还好，带了伞。

二

导航显示，还需步行4.4公里。而且，还只有这一条线路推荐。

对经常遛弯的我来说，4.4公里不在话下，哪怕是下雨天也不是什么事。

没想到，这某德导航，就是个大坑比。如何个坑法，随后再说。

按导航指示，从云扉巷那过了天桥，沿东三环一路向北一公里多，又从一条无名路拐到半引路上继续往北不远，一个丁字路口上方，在建的立体交通网，已经很有些蔚为壮观了。

然而，这并不是西安东站，从桥的情形来看，应该既有高架快速路，也有轨道交通高架桥。

公开资料显示，西安东站站内共规划引入地铁5号线、12号线、15号线、21号线4条城市轨道交通，另外还有横跨浐河而来的快速道路。这里的这一片在建高架，保不准就是快速道路和某几条地铁线路的一部分。

看着这一片纵横交错的高架桥，心说中国不愧是基建狂魔，那边修着车站，这厢交通配套一并建设得如火如荼。还没看到西安东站本尊，光这在建的配套交通，都让人忍不住有点小激动。

不过，激动很快就被尴尬取代了，从这个路口沿着围挡往东走，没走多远，窄掐的小路也没有了，取而代之的，是根本没有硬化的土路。导航显示，西安东站还在两公里之外，这意味着，剩下的两公里，没准全部都是土路。

土路原本不打紧，但是，下雨天的土路，就是另外一回事了。

三

我脚上穿的是一双旅游鞋，防滑性一般般，防水性更是没有。

但是，能咋办？硬着头皮黑着脚，继续往前走吧！

很快便一身泥泞也就算了，按导航提示的折而往南走，走着走着，竟然没路了。

看着满身的泥点满鞋的黄泥，一时竟有了放弃的想法。但这种想法也就一闪而过，更强烈的一个声音说，一个大老爷们，难道还让这点屁事给挡住了。

只是，这鞋怕是完了要报废了。

于是干脆扔了导航，自己踅摸着出路。

终于，在西康铁路桥下的一个涵洞穿过后，又看到了可以往南走的路。哪怕这路早已经是泥糨子了。

随后又遇一个大基坑阻断道路，绕到基坑里再上去方才得以继续前行，但是，我已经信心满满了，因为，从基坑出来之后，不远处一大片在建工地已经清晰可见。无疑，这便是心心念的西安东站了。

果然，没走多远，深一脚浅一脚地上了一个大坡，来到一处高台之上，那一大片的工地尽收眼底，一个已现雏形的西安东站，赫然尽收眼底。

旋转90°横屏观看

原来，这是绕到了西安东站的东边，一不小心，我已经站在了白鹿原的半原坡，俯视着脚下这一片塔吊林立设备满眼的工地，北头和南头，都已经有规模不小的建筑拔地而起——明年6月，它们可能就是售票大厅和候车大厅；明年6月，这么大一片工地，便已经是一条条轨道和一个个站台了！

四

雨点噼里啪啦地打在白鹿原的泥土上，也打在下面西安东站的工地上，只不过听不到声音罢了。

过来的时候，看到土路上也立着指示牌，其中一个牌子指向一所寺庙，好像叫云经寺。突然便想起来几年前一个人从白鹿原原坡的小路往上爬的时候，曾路过这座半坡的寺庙，而那个时候是从原下的一个村子上来的。今天脚下的西安东站，应该就是几年前的那个村子。

一个小村子，眼看着变成了一座大车站。而原坡的寺庙还在，曾经看着村子的繁衍生息，往后，要看着一个个旅人的南来北往行色匆匆了。

西安东站是依着西康铁路修建的，新站已经快建成了，老的西康铁路还在，而且还密集地穿梭着车来车往，有黑皮的货车，也有绿皮的客车。每当有列车驶过的时候，东站工地里的广播就会拉响警报，提醒即将有列车驶过，暂停施工。

听着这声音穿透雨雾，在白鹿原原坡回响，耳根子软也便跟着心里面软，心说还真不容易啊。

确实不容易，为了西安东站的施工，愣是在陡峭的白鹿原原坡上开挖出一条条施工便道，为了节约成本还没有硬化，一遇下雨天简直就是钢丝上跳舞。一辆挖机，左一拧又一拧就是上不来一面陡坡，最后干脆把挖斗抓到地下借力，前轮整个腾空才上来。

在这个挖机行驶的前方不远处的高台子平坦处，搁置着好几台施工机械，搁置的时间看着不短了，藤草都长到了它们的挖斗上驾驶楼里。这些机械，大概率是在西安东站的建设过程中报废了，算是在这个大场子完成了它们的终身使命。希望等东站落成的时候，可以让它们继续留在这白鹿原的原坡上，陪伴着它们付出了最后一铲子努力的大车站。

机械不容易，人更不容易，路上遇到一拨下班的工人都没带雨具，干脆就把一个个板子举到头上当伞用。

五

看着脚下的大工地，想着路遇的一幕幕，我突然有点明白了，我为什么一直念想着要在西安东站还是一个大工地的时候来看看。

等到明年车站建成了，不用被导航坑，不用走几公里的泥浆路，地铁直接坐到站跟前，不香吗？不舒坦吗？干嘛要这么狼狈不堪艰难困苦地来呢？

因为，当明年6月之后，当我可以地铁十分钟就到西安东站，又只需三个来小时西到重庆吃火锅东到武汉和大学老同学们开怀畅饮的时候，我看着已经完全现代化的高铁站，坐着飞驰穿越秦岭的动车，可以自信地跟自己说，我起码看到过也知道了，这个四通八达的高铁站，是怎么来的——哪怕，只是看到了一点点，知道了一点点。

一念及兹，我便想跟很多西安人说，如果有时间也有兴致，不妨在西安东站正在建设的时候也来看看吧。一旦你看过了正在建设中的西安东站，将来任何时候，只要你在西安东站坐车，都会有不一样的亲切感。

最后，顺便吐槽一下蠢得像驴一样的某德地图，也算是给后面打算探营西安东站的人提个醒——明明从云扉巷的那个天桥过东三环后，继续直向东，从绕城高速桥下穿过去，就能到西安东站工地的西门，与雁鸣湖地铁站的步行距离也就一公里，我返程的时候走的就是这个路线。这个蠢德导航，却给来个南辕北辙，先往北使劲走又往南折返，走着走着还没有了路！

不过，不管咋走，都别像我一样赶个下雨天。想要上到东边的白鹿原原坡上一览车站全貌，咋都得走一大截子土路，这土路一遇下雨变泥路，可真不是一般人能走的。

来源：今西安