摘要：奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示：“在发展新能源、智能化等新技术的同时，奇瑞始终持续进化迭代内燃机技术，推进燃油车高端化的革新。希望通过增加科技创新的宽度、厚度和密度，让全球用户共享技术普惠的最新果实。”

2025年，拿什么打动开油车的人，或者说靠什么坚定他们的信仰？

3月22日晚，奇瑞给出了答案——艾瑞泽8 PRO正式上市，新车共推出4款配置车型，限时红包价10.39万—11.99万元。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示：“在发展新能源、智能化等新技术的同时，奇瑞始终持续进化迭代内燃机技术，推进燃油车高端化的革新。希望通过增加科技创新的宽度、厚度和密度，让全球用户共享技术普惠的最新果实。”

被视作“理工男”的奇瑞，在研究内燃机上，的确堪称本分：

ACTECO系列发动机是其核心技术品牌，自2005年推出第一代以来，已迭代至第四代，热效率突破44%（第四代混动专用发动机），达到全球领先水平；截至2023年，奇瑞在内燃机领域累计申请专利超2000项，涉及燃烧优化、轻量化（全铝缸体）、NVH控制等核心技术。此外，奇瑞多次获得“中国心”年度十佳发动机称号。

动力方面，艾瑞泽8 PRO搭载的正是“中国品牌十佳发动机”鲲鹏动力1.6TGDI与7DCT黄金动力组合，拥有145k·W的最大功率，可以爆发290N·m的峰值扭矩，百公里加速可迈入7秒。而且，新车支持92号汽油，兼顾性能与经济性。

作为一款面向操控爱好者的车型，艾瑞泽8 PRO越级搭载A+罕见的后多连杆悬架，再加上大师级调校，让整车表现兼顾操控与舒适。

在智能化方面，艾瑞泽8 PRO搭载的15.6寸2.5K屏（屏占比90%），在高通骁龙8155芯片加持下车机响应仅需1.8秒，并且支持华为HiCar/CarPlay/Carlink三大互联。

基于对于人群需求的精准需求，奇瑞还针对这款车做出了许多越级配置，以彰显豪华。

比如在智驾层面，新车搭载了L2 + 级辅助驾驶，包含 12 项功能覆盖高速巡航，城市通勤，泊车辅助全场景等，把油电同智做到了实处。此外， 艾瑞泽8 PRO还配置了10 安全气囊配置 ，要知道这可是30万级豪车才有的。

随着车市进入红海市场，一个品牌很难仅仅靠产品定位去打赢一个细分市场歼灭战。若想实现突围，不仅要在参数上达成「六边形战士」，更要打一场不对称战争——放大产品的显著性，在体验上制造「代差」。

艾瑞泽8 PRO制造代差的方式，就是依靠共创，而不是闭门造车。

据了解，艾瑞泽8 PRO在设计阶段组织了超2000场用户共创会，聆听了2万余名年轻用户的意见，并以年轻设计团队为骨干，才能给出了预算限定下的“性能+实用+豪华”组合。

所以，在这款性能车上，我们看到了对乘员体验在乎，对智能基本需求的极力满足……同时，我们也能看到，艾瑞泽8 PRO除了安全冗余，其他什么冗余也没有。

这几年，汽车市场有一股不太好风气，为了体现自己的先进性，在各种参数比拼堆叠和高指标，并引导用户去认可这种指标。但实际上，用户在日常使用上根本不需要维持如此高的冗余。

其结果就是，用户花了很多钱，买了自己完全或者很少才能用上的冗余。这样的豪华，就变成了华而不实，花冤钱。

艾瑞泽8 PRO能够在有限预算下创造体验的代差，正是源于“用户路线”，能够精准识别车主的核心需求，去繁就简，把钱花在刀刃上做体验创新。

所以，10万级的车，重要指标对齐30万不落下风，关键体验又有奇瑞制造的新意。

哪怕是艾瑞泽8 PRO全系的“丐版”，也是一点丐味儿也没有。比如，新车全系都标配了“全景影像+透明底盘”的540度影像系统，连内饰设计都对标豪车——采用了同款3DMesh工艺。

市场反馈也是很明确，上市三周预售斩获1.2万台订单。

而随着艾瑞泽8 PRO入伍，艾瑞泽8车系将覆盖更广泛的细分市场。

“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力；坚决抵制内卷、恶性竞争行为。”这段话出自近期国家工信部，在新能源电车火速发展的当下，国家部门对燃油车的这番认可和撑腰，其背后的意义和价值相当重大。

在新能源一片喧嚣之中，耕内燃机20余年奇瑞，依然笃定做“好油车”，并且已经成为带领中国燃油车反攻合资品牌的中坚力量，和中国汽车出海的一张名片。

来源：华商韬略