摘要：今年成都车展，网上吵得最凶的不是新车有多拉风，而是车评人集体喊“没子弹了”。

跑一趟车展赔几千，连个火锅都没人请，这买卖谁还愿意做。

今年成都车展，网上吵得最凶的不是新车有多拉风，而是车评人集体喊“没子弹了”。

有媒体人算账，从长三角飞成都，机票三千，酒店一千五，内容还得在两平台发，8小时忙到脚软，收入却是500块。

差旅费自己填，还得看平台流量脸色。

去西博城那边的酒店一搜，常住的地儿平时三百多，展会期间直飙三倍，有些早早就订光了。

不止一个人说，这趟下来赔钱还惹气，连个象征性的交通补贴都没了。

引爆话题的是个知名汽车博主，他晒出邀请函，里面明确没有机票酒店报销。

直接一句“没子弹就别打仗”，一下把圈子里三十多家自媒体炸出来。

大家都说自己同样遭遇，抱怨声此起彼伏。

车企的回应倒也干脆，意思就是钱紧，只能勒腰过日子。

一家新能源车企老板更直接，“炫排场，不如保命”。

今年行业统计里，新能源车企的营销花费少了四成多，是公开的数据，不是空口白话。

有合资品牌的市场总监爆料，他们去年给某车展投了两百万的媒体费，带来的潜在客户还不到百分之一。

他直白说，还不如去找抖音知名车评达人做试驾，见效快。

这种算账方式，从企业角度看没错，投资回报率太低。

但另一面，过去车展少不靠媒体吹捧，现在短视频、直播太普及，观众直接刷到真实测评，多了对比，宣传口味变了。

有网友站在消费者角度，说车企省下的钱，也许能让车便宜点，买车人才是真受益者。

也有人反驳，没有媒体的专业报道和全景解读，车展就沦为卖场，大家抢着吆喝促销，没了看点。

500块的激励金更成了笑话，有车评人说，这点钱可能连视频后期剪辑费都不够。

今年的车展还真不一样，以前必到的豪华品牌统统缺席，BBA这种名字大得不能再大的，没带全球首发车来，而是做区域路演。

过去必看的概念车几乎绝迹，展台全是直接能买的量产车。

车企表态很实际——来是为了卖车，不是烧钱玩花架子。

也有尝试新玩法的，比如有自主品牌搞了个线上“元宇宙车展”，官方说有一个多亿人在线观看。

成都车展还搞了个“技术发布会”，承诺现场亮相5项全球首发的新技术，想用核心产品而不是排场吸引人。

事情就僵着，一边车评人埋怨没补贴难办事，一边车企说自己没钱陪你们玩。

这事放几年前想都不敢想，车企请媒体吃饭、住五星、安排大巴接送，那是常态，而今天这些变成了奢侈。

编辑走访认识的几位老记者，他们也说气氛变了，以前来车展是行业大聚会，现在更像一场冷冰冰的生意对接，没什么社交意味。

从产业角度看，这背后是汽车市场竞争压力陡增，加上新能源品牌扎堆上市，价格战一轮接一轮。

营销预算首先被砍，车展这种无法直接带动销量的项目成了牺牲品。

从内容生产者的角度，平台变现逻辑也变了，500块的任务金更多是象征意义，真正能让人跑远程报道的动力没了。

而且观众的注意力分散，短视频一刷就是几十个汽车相关频道，谁还守在车展直播间里看一下午。

这意味着，如果车企真要找人带节奏，不会再花大价钱请几十家媒体平均分汤，而是针对性地投在几个效果显著的大号身上。

但这也带来另一个问题——汽车行业的报道生态被压缩，声音容易变得单一、片面。

不少业内人担心，一旦只剩下所谓的“带货型”测评，深度解析、对比分析的内容会越来越稀缺，长期看对行业健康发展并不利。

有人打比方，现在的车展更像年货市场，讲究的是“今天就能下单提车”，而不是展示未来趋势。

这种变化到底好不好，还真是见仁见智。

以前的热闹有它的意义，但当钱袋子鼓不起来，理性算账成了必选项。

那么最后小编想问：车企省钱办展和媒体赔钱报道之间，谁更该先做出让步，对此你怎么看？

来源：爆浆小太阳