摘要：本田在中国的电动汽车（EV）销量惨淡。尽管今年春季推出了一款新的电动汽车，但4月至6月，其在华电动汽车销量同比下降2%，为负增长。与本土竞争对手相比，这些电动汽车的价格和驾驶辅助功能均较差，消费者反应也较为冷淡。本田被迫下调首发售价，如何树立本田电动汽车品牌已

本田在中国的电动汽车（EV）销量惨淡。尽管今年春季推出了一款新的电动汽车，但4月至6月，其在华电动汽车销量同比下降2%，为负增长。与本土竞争对手相比，这些电动汽车的价格和驾驶辅助功能均较差，消费者反应也较为冷淡。本田被迫下调首发售价，如何树立本田电动汽车品牌已成为当务之急。

电动运动型多用途车(SUV)S7和P7正举步维艰。这两款车于今年春季上市，是全新“野”系列的首款车型，采用自主研发的专用底盘。本田的目标是到2035年在中国生产的所有新车均为电动汽车，而S7和P7系列本应是实现这一目标的关键。

然而，从中国4月至6月的电动汽车销量数据来看，显然只有本田一家遭遇了亏损。

据市场调研公司MarkLines统计，本田汽车销量同比下降2%至2900辆。这与丰田汽车公司和日产汽车公司形成了鲜明对比。丰田汽车公司销量增长57%至2.6万辆，日产汽车公司尽管推出了两款新车型，销量仍增长了2.6倍至1.6万辆。

它未能打动中国消费者的原因之一是价格。

S7最初公布的起售价为25.99万元人民币，但仅仅一个月后，该公司就被迫降价6万元人民币（23%）。该公司表示，“调整价格是为了让消费者更能负担得起”，但当地的反应并未好转。

S7和P7配备了本田专有的“HondaSensing360+”高级驾驶辅助系统（ADAS），可协助在高速公路和其他道路上变道。

然而，无论在普通道路还是高速公路上，它都不具备辅助车辆油门和转向操作的功能。在中国已开始普及的“自动驾驶导航（NOA）”领域，它似乎缺乏先进的功能。

丰田和日产凭借良好的性价比，成功提升了电动汽车的销量。

日产于今年4月上市的电动轿车“N7”上市首月就已获得1.7万辆订单。这款车型起售价11.99万元人民币（约合240万日元），与丰田一样搭载了Momenta的技术。日产总裁伊万·埃斯皮诺萨对该车型的成功感到自豪，他表示：“这是一款符合中国市场需求的车型。”

两家公司从一开始就以极具竞争力的价格推出产品。本土企业几乎每个月都会推出新款电动汽车，以此来制造轰动效应。如果它们在首发时没有留下良好的印象，就会被消费者遗忘。这种定价策略似乎反映出它们对中国严峻现实的理解。

为了东山再起，本田将积极采用本土技术。叶先生未来将使用Momenta进行驾驶辅助。中国的交通环境独特，行人和摩托车随处可见。本田中国区总裁五十岚昌之解释说，与拥有开发能力的本田合作“将成为我们未来的一大优势，因为我们将能够开展联合研发并将产品商业化。”

此外，该车还将配备新兴人工智能(AI)技术DeepSeek，实现语音交互。中国汽车制造商正在推广允许驾驶员在车内与车辆互动的电动汽车。该公司旨在根据本土出行趋势，提升汽车的功能性。

他们还在采取措施提升价格竞争力。从第三阶段开始，他们计划首次使用磷酸铁锂(LFP)电池。这些价格低廉的电池不含稀有金属，这将降低车辆成本。

在中国，价格战丝毫没有减弱的迹象，只有比亚迪等少数几家顶级制造商能够从电动汽车领域获利。本田在过去20多年里赢得了当地市场的信任。即使在电动汽车领域，本田也需要采取积极主动的策略，提供能够满足当地需求的价格和性能。

来源：文盲诗仁