摘要：作为广汽本田旗下主打大五座的中型SUV，广汽本田冠道的指导价为23.98-32.98万元，同时目前有着较大的优惠力度，这款车型以2820mm轴距和510L基础后备厢容积为核心卖点，配合1.5T和2.0T两套动力组合，兼顾了日常通勤的灵活性与长途旅行的稳定性。若

作为广汽本田旗下主打大五座的中型SUV，广汽本田冠道的指导价为23.98-32.98万元，同时目前有着较大的优惠力度，这款车型以2820mm轴距和510L基础后备厢容积为核心卖点，配合1.5T和2.0T两套动力组合，兼顾了日常通勤的灵活性与长途旅行的稳定性。若你正在寻找一款空间与动力表现均衡的车型，不妨继续看看它在各个方面的表现，看看是否符合你的需求。

一辆车的空间表现至关重要，毕竟无论是日常通勤还是周末出游，一辆车的空间是否实用，直接决定了家人或朋友能否舒舒服服地享受旅途。而广汽本田冠道的空间表现着实让我印象深刻，坐进冠道的第一感觉是“通透”，这款车的轴距达到了2820mm，属于中型SUV中比较突出的水平。以我1.78米的身高调整好驾驶位后，后排的腿部空间还能轻松塞下三个叠放的登机箱，跷二郎腿时膝盖离前排座椅还有大约两拳距离。有意思的是，它的后排地台平整，中间乘客再也不用尴尬地岔开腿坐，周末带着父母和孩子去郊游时，这种设计能让三代人并排坐得自在。

储物空间的细节更让我觉得贴心，前扶手箱采用双开设计，里面藏着两个可升降的杯架，试驾时我塞进去一杯奶茶和手机充电宝刚好卡住不晃动。后备厢门支持脚踢感应开启，双手拎着露营装备时用膝盖扫一下就能开门，实测成功率大概七八成，510L的基础容积足够放下两个28寸行李箱、一个婴儿推车和一箱矿泉水。同时后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间更大，放进一台55寸的电视包装箱也不是问题。

座椅的舒适度也值得一提，真皮材质的表面有细微的磨砂感，长时间乘坐不会闷汗，后排靠背还能调节角度。不过需要说明的是，如果身高超过1.85米，溜背造型可能会让后排头部空间略显局促，但好在全景天窗的透光感缓解了这种压抑。此外，后排门板扶手的设计很有意思，除了常规的储物槽，还单独增加了一小段承托区，长时间搭手肘不容易酸。需要提一句的是，后门能90度开启的设计对行动不便的乘客很实用，实测抱着熟睡的孩子上下车也不会磕碰车门。

而在动力方面，广汽本田冠道的表现也不遑多让，我体验的2.0T车型搭载的发动机账面数据挺亮眼，192kW的最大功率和370N·m的扭矩听起来像是为运动而生，但实际在市区里的表现却意外温和。高峰堵车时，节能模式下油门前段响应稍显克制，避免了频繁窜车的尴尬，跟车时不用频繁在油门和刹车之间切换。不过当需要快速并入主路时，深踩油门到1/3行程，发动机转速攀升到2000转以上，动力立刻变得活跃起来，9AT变速箱的降档动作比预想中干脆，没有某些涡轮车常见的迟疑感。

这套动力系统最讨喜的是平顺性，比如在商场停车场低速挪车时，变速箱不会像双离合车型那样出现轻微顿挫，配合可变转向比系统，5.7米的最小转弯半径让这台车长超过4.8米的大块头，在双车道掉头时也能一把完成。遇到突然窜出的电动车时，主动刹车系统介入得很及时，仪表盘上的预警提示比实际制动提前了半秒左右，给了驾驶员足够的反应时间。长途出行时，在高速切换到运动模式后，变速箱会刻意将转速维持在2000转以上，这时候油门响应明显更跟脚。时速80km/h时再加速超车，推背感虽然不如性能车强烈，但动力储备确实够用——官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，实际体验中从匝道并入主路的过程足够从容。

另外，冠道的2.0T发动机在高速巡航时转速压得很低，时速120km/h时转速不到2000转，这时候再加速超车，动力输出依然线性，没有某些小排量涡轮增压发动机的后劲不足感。车内的ANC主动降噪系统配合多层隔音玻璃，让风噪和胎噪控制得比较好，实测在高速上以100km/h行驶时，前后排对话完全不需要提高音量。至于操控方面，方向盘随速增益的逻辑值得表扬，低速时一根手指就能转动，但在高速上会变得沉稳，配合车道保持辅助功能，长途驾驶不容易因方向过轻而产生疲劳感。不过需要提醒的是，这台车的油箱容积只有53L，WLTC工况下百公里油耗约9.14L，长途旅行时需要多关注加油站分布。

底盘调校方面，铺装路面上的细碎颠簸被过滤得很干净，后排乘客几乎感受不到路面接缝的存在，但遇到连续减速带时，悬挂又不会软得像坐船，ADS自适应减震器能快速吸收冲击，回弹动作干净利落。经过一段非铺装路面时，适时四驱系统自动介入，四个车轮的扭矩分配比两驱车型更合理，车轮偶尔打滑也能立刻被抑制住，不需要手动切换驾驶模式。而在多弯山路体验时，虽然冠道重心比轿车高，但悬挂支撑性比想象中扎实。快速过弯时侧倾控制得不错，四驱系统会主动给外侧车轮分配更多动力，推头现象出现得比预期晚。VGR可变转向比系统在山路连续弯道中优势明显，不需要频繁交叉手打方向，指向精准度虽然比不上运动型轿车，但在SUV里属于中等偏上水准。

在紧急变道时，车辆动态响应比预期稳定，快速打方向时车身跟随性良好，没有出现明显拖沓，ESP介入时机恰到好处，既不会过早打断驾驶意图，又能及时纠正车身姿态。主动安全系统的表现也可圈可点，当模拟行人突然横穿时，系统从报警到完全刹停的整个过程很连贯，刹车力度由轻到重循序渐进，避免了突兀感。不过需要提醒的是，这台车的整备质量超过1.8吨，惯性比轿车大，全力制动时车身会有一定的前倾，好在刹车踏板脚感线性，从轻踩到重踩的制动力释放均匀。

另外聊聊一些细节表现，比如运动模式下的模拟声浪，通过音响放大发动机声音的做法见仁见智，我个人觉得在高速巡航时反而更喜欢关闭这个功能。换挡拨片的存在有点让人意外，虽然使用频率不高，但在山路手动降档时确实能提升参与感。燃油经济性方面，这台2.0T发动机可以加92号汽油是个加分项，但如果日常主要在市区代步，1.5T+CVT版本可能更合适，虽然动力弱一些，但油耗能降低到8L左右，而且价格门槛更低。

最后，我们再来聊聊广汽本田冠道的一些基础表现，外观方面，冠道给我的第一印象是“耐看型选手”，前脸用分体式格栅搭配粗壮的镀铬条，让车头看起来更大气，LED大灯组带流水转向功能，夜间辨识度不错。车顶线条向后下滑形成溜背造型看上去比较动感，但实际后排头部空间并没有因此缩水，这点比很多同类设计的SUV处理得更合理。19英寸轮毂配上245mm宽的轮胎，侧面的力量感比较明显，不过轮拱处的黑色防擦条倒是挺实用，走烂路时能减少小石子飞溅的刮痕。

内饰设计延续了本田一贯的实用主义，中控台采用对称式布局，10.1英寸悬浮屏虽然不算特别大，但位置偏高，开车时瞄导航不用刻意低头。实体按键和旋钮的保留让我很意外，空调温度和风量调节都能盲操，这对新手司机特别友好。真皮方向盘握感偏细，不过带加热功能这点在冬天很加分。

综合来看，广汽本田冠道在空间布局、动力调校和操控反馈上展现出了中型SUV的成熟功底。无论是应对城市通勤还是周末出游，其四驱版本的多场景适应能力、后排乘坐舒适性以及丰富的主动安全配置，都让它成为家庭用户的务实选择。值得一提的是，在25年3月份，购车可享全系限时优惠5万元，起售价降至18.98万元，同时可叠加​金融信贷补贴、​以旧换新补贴等政策，详情可咨询当地经销商。如果对大空间纯燃油的日系SUV感兴趣，个人觉得可以实际到店体验一下，再做购车决定。

来源：汽车猛料站