摘要：2025年2月1日，美国政府以芬太尼等问题为借口，单方面宣布对全部中国输美商品加征10%关税。此行为严重违反世界贸易组织规则，极大地破坏了中美正常经贸合作关系。作为回应，中国国务院关税税则委员会经国务院批准，自2月10日起，对原产于美国的部分进口商品加征关税，

据新华社报道，2025年2月1日，美国政府以芬太尼等问题为借口，单方面宣布对全部中国输美商品加征10%关税。此行为严重违反世界贸易组织规则，极大地破坏了中美正常经贸合作关系。作为回应，中国国务院关税税则委员会经国务院批准，自2月10日起，对原产于美国的部分进口商品加征关税，其中包括对美国液化天然气（LNG）加征15%关税。

这一加税举措成效显著。彭博社3月18日报道显示，中国已有40天未从美国进口LNG，且据商品分析公司Kpler提供的船舶跟踪数据，当下并无美国LNG运往中国。美国作为全球最大的LNG出口国，据路透社估计，其2024年LNG出口量达8690万吨。而中国作为全球最大的LNG进口国，2023年LNG进口量为7132万吨，2024年从美国进口液化天然气415.84万吨，占同期进口总量的5.4%，彼时美国在中国LNG供应国中位列第5位。如今这一局面，显然出乎特朗普政府的预料。

特朗普（资料图）

在美国因自身政策失去中国LNG市场的同时，中国与澳大利亚的合作迅速推进。3月17日，澳大利亚能源巨头伍德赛德能源发布新闻稿，宣布与中国华润燃气公司签署一项长期LNG销售协议。自2027年起的15年内，伍德赛德每年将供应约60万吨LNG。这不仅是伍德赛德能源首次以独立公司身份与中国客户签署长期销售协议，也是华润燃气首次签订为期15年的LNG采购合同。澳大利亚LNG较美国具有约20%的价格优势，且中澳贸易和政治互动日益频繁，这些因素共同促成了这笔重大合作。

中美在造船和海上运输领域的竞争也日益激烈。近年来，中国船舶工业发展迅猛，已超越此前的领先者韩国。海运软件领域的全球领导者Veson Nautical公司预测，2024年中国集装箱船在全球市场份额占比高达81%，散货船领域中国船舶占世界船队的75%，在液化石油气运输船（LPG）领域，中国市场份额达48%，超过韩国的46%。仅在液化天然气运输船（LNG）领域，韩国以62%的市场份额保持领先，中国占38%。

鲁比奥（资料图）

特朗普政府试图通过加大对中国的施压，恢复美国造船业的竞争力，宣称要对中国集装箱船只采取严厉措施，并提议对抵达美国港口的中国船舶征收高额关税。数据显示，2024年美国进口货物中21%由中国制造的船舶运输。然而，这种做法不仅影响全球供应链和世界贸易，还遭到业界强烈反对。据《劳埃德船舶日报》报道，中国建造的船舶占全球最大航运公司地中海航运全球船队的24%，其未来订单中92%为在中国建造的船舶。地中海航运首席执行官、同时兼任世界航运理事会主席的索伦·托夫特表示，美国拟出台的征税措施将给整个行业造成超200亿美元的损失，集装箱运输成本将增加600至800美元。

当前，美国造船业的全球领导地位已被亚洲国家取代。美国运输部统计显示，悬挂美国国旗的美国商船总数仅185艘。联合国贸易和发展会议统计表明，目前在国际水域悬挂美国国旗的商船仅有80艘。并且，美国建造的船舶运营成本约为配备菲律宾船员的韩国或中国船舶的两倍。

LNG（资料图）

综上所述，中国在面对美国的贸易挑衅时，迅速且有力地采取了反制措施。在能源领域，通过调整进口来源，与澳大利亚达成长期合作，打破了美国试图以LNG作为贸易谈判“筹码”的幻想。在造船和海上运输领域，凭借自身强大的产业实力，抵御住美国的无端施压。美国在特朗普政府部分政策的影响下，不仅在能源出口方面失去中国这一重要市场，在造船业恢复竞争力的进程中也困难重重，同时引发了业界对其政策的不满。国际局势复杂多变，美国若不改变不合理的贸易政策，未来可能在更多领域陷入困境。而中国在国际经贸合作中展现出的灵活性和韧性将进一步凸显，通过平等互利的合作不断拓展发展空间，构建更为稳固的国际合作网络。

来源：金戈鐵馬