详细解读极氪9X的动力系统架构

摘要：其中，2.0T是专为极氪9X混动研发的，功率达到了205KW，热效率为46%+，而不是领克900的那台2.0T，功率只有187KW，这就是传统大厂的调校能力。它有三种工况：1、增程，只负责给P1发电机提供动力输入发电；2、油电并联驱动，与P3并联驱动前轮；3、

以顶配的三电动机（Hyper版）为例，其它两个版本只是双电动机。

顶配是2.0T+P1+1DHT Pro+P3+P4+70度三元锂电池架构的动力系统（浩瀚—S）。

其中，2.0T是专为极氪9X混动研发的，功率达到了205KW，热效率为46%+，而不是领克900的那台2.0T，功率只有187KW，这就是传统大厂的调校能力。它有三种工况：1、增程，只负责给P1发电机提供动力输入发电；2、油电并联驱动，与P3并联驱动前轮；3、单独直驱前轮。

P1发电机的功率达到了145KW，也是目前混动车最大的发电功率了，其它混动车一般只有100KW左右。它能以较快的速度为P3、P4和70度的电池补能，使极氪9X在满电满油（不一定满油，只要有油即可）与亏电的零百只差0.2秒。目前，除比亚迪、长城外，混动车或增程车都是1.5T的发动机，从发动机到发电机这一链条发出的电难以满足和适应亏电的工况，所以，在高速时容易“掉电”、“失速”。

这次，极氪9X不再用领克的三挡3DHT Pro了，而是用了单挡的1DHT Pro。由于极氪9X

多以纯电或增程模式为主要工况，2.0T多数工况下不直驱前轮，主要以带动P1发电机发电为主，而在需要开加力，时速超过80公里每小时才会通过1DHT Pro直驱前轮，提供额外扭矩，即1DHT Pro是可以放大扭矩的（注意，功率不会放大，否则，人类物理学的能量守恒定律就要改写）。这就是插混的魅力所在，这就是既要还要更要。你可以不用，但不能没有。而实际上，它容不得你不用，必须用，如上述的加力工况。只有传统大厂才玩得上这种“花活”。

P3电动机的功率达到了290KW（永磁同步电机），它不通过1DHT Pro，而是通过离合器、减速齿轮与2.0T并联或单独直驱前轮。

P4是双电动机（永磁同步电机），功率达到了370KWX2=740KW，通过软件的矢量控制算法控制后轮的差速和扭矩分配等的需求。

如此，极氪9X电动机总功率达到了1030KW，当然这只是峰值功率，而实际用的是有效功率，即便除以2，也有515KW，也大于库里南6.75T双增压V12发动机的420KW。豪华的内在需求之一就是动力，没有超强的动力，心就无法安放。

兴许你会说，内燃机发动机可以很长时间的持续做功，但现在的电动机通过液冷散热、防热磁衰等技术也能做到长时间持续做功了。

兴许你会说，极氪9X为何不像比亚迪仰望那样做四电动机的增程式的呢？不是做不到，而是目前没做，极氪001 FR又不是没有这样类似的技术。

以上说的是极氪9X的核心内容，至于内外观的形式当然也很重要，那是萝卜和青菜的事，审美是需要主观介入的，一亿个看客就有一亿个哈姆雷特。

显然，极氪9X进入了问界M9的价格区间，极氪目的非常明确，一定要瓜分问界M9的潜在用户。我H9可能打不过你ADS 4.0，但我有硬件的底气，也有软件提升的空间。现在打不过你，不代表以后打不过你，起码不会被你落下很多，望不了你的项背。你不是要上相控阵雷达吗？我就挖某电子所这方面的人才和技术，什么氮化镓、氧化镓，咱中国是世界第一，就有分享的技术。

极氪9X预售，1小时小定达到了42667台，哪怕只有10%的转化率，也有4千台了，你可以轻视这样的数据，你可以到车管所收集实际的上牌量，但不能忽视它的存在，它把传统的内燃机发动机技术和电动机技术很好地融合在了一起，是合情合理的。既然合情合理，一定会在现实中存在出来，量可能不会很大，但10月到明年，每月平均3-4000辆，就是成功，这不是做不到的。

无论做到还是做不到，我们都应该全体起立，为极氪9X鼓掌，因为它是属于咱中国的插混车，属于当今中国新质生产力的组成部分，哪怕是很小的部分。希望它与问界M9等一起组建中国汽车豪华车型集团军群对外国豪华品牌发起实质性挑战。叫那些说咱中国这也不行，那也不行的公知们掉链子吧。