摘要：成都，别克昂科威11周年庆。别克昂科威，是中国人自己为自己设计的特供车，之后才返销美国，成为走向全球的全球车——中国制造反向出口，这个在中国历史上算是头一遭。

成都，别克昂科威11周年庆。别克昂科威，是中国人自己为自己设计的特供车，之后才返销美国，成为走向全球的全球车——中国制造反向出口，这个在中国历史上算是头一遭。

这让昂科威这款车在中国的汽车工业史上具有不可替代的地位，从某种意义上说甚至是中国汽车工业蜕茧化蝶走向成熟的里程碑。这意味着中国本土汽车工业第一次具备了完整的世界一流的设计能力和研发能力，不再依赖外方的输血。当这群主导昂科威设计和开发的中国设计师以及工程师因为各种各样的原因跳槽到其他本土车企之后，其实就意味着开枝散叶……

2014年的初代昂科威，用的还是是上一代老君越的平台，但是整车设计是上汽通用泛亚做的，从设计再到工程验证，全部是在中国国内搞定。当时为什么要设计这个车呢？是因为美国通用在昂科拉之上和昂科雷之下，居然有一个很大空白，上汽通用就算想用简单的拿来主义，直接引进国产，都找不到米下锅。所以只能自己设计。

其实上汽通用也指望过美国通用自己设计出一款中型SUV，到时候自己直接抄作业。但是美国中型SUV市场竞争十分激烈，美国通用对于开发一款全新中型SUV信心不足，而且就美国人的效率，三年能把这款车搞出来那都算快的。

上汽通用只能硬着头皮自己上，之所以选择老君越平台而不是等待新君越平台，其实也是出于稳妥性考虑——毕竟这是自己第一次放单飞。新车主要强调了中国消费者对于空间、舒适性以及豪华性的需求。

上汽通用开发新车的消息传回美国之后，并没有在美国媒体以及业内引起多大反响，因为对于中级SUV，美国人更喜欢大排量的自吸发动机外加全时四驱或分时四驱的搭配，并且特别强调拖曳牵引能力。而初代昂科威2.0T发动机加上适时四驱的搭配，还不具备拖曳牵引能力，注定无法讨好美国消费者。

更何况，这款车是中国设计外加中国制造——那个时候美国人对于中国设计，中国制造的车都会有一种偏见——第一，他们觉得中国人不懂设计，第二，他们觉得中国制造是廉价和低质量的代名词。这个印象是当年陆风汽车出口到美国的时候带去的。

尽管美国业内和媒体都不看好初代昂科威，昂科威还是在2015年洛杉矶车展亮相了。当时一家美国媒体在报道这件事的时候，甚至大标题就是“It's Chinese Buick”，那种暗戳戳嘲笑之意不言而喻。

但让人万万没想到的是，初代昂科威在美国展出了之后，却引起了美国消费者的兴趣，2.0T发动机没关系，适时四驱无所谓，不能拖房车也不是问题，关键是配置高价格低，还是辆别克！初代昂科威单单是内饰就已经秒杀洛杉矶车展现场的同级竞品，至于什么全景天窗，还有ADAS系统，这些在中国市场看起来很稀松平常的东西，在美国那就是高端货……

2020年，波哥在美国帮林肯拍片。波哥记得特别清楚，在66号公路的起点，美国金顿小镇的66号公路博物馆停车场上，一对美国夫妻看到车上的360全景泊车系统，他们特别惊奇，甚至把这东西理解为卫星辅助泊车——因为那套俯视全景实时视频，貌似只有天上的卫星才能做得到。

美国人没有见识的程度，国内小伙伴是很难想象的。

所以，一切的偏见都抵不过一个真香定理。到了2016年，山东生产的昂科威就出口到美国了，这是历史上合资国产车第一次输出到美国——当然，应美国市场的要求，美版昂科威强化了拖曳牵引能力。

中国设计，中国制造，终于在美国汽车市场获得真正意义上的认可。

来源：MotorCar车频