摘要：而当下的乐道不仅销量和舆论都坐了一整轮过山车，更是面临着史上最危险的时刻。外部市场竞争无比激烈，内部管理工作却出现了细节上的失误，舆论又对乐道虎视眈眈……

去年9月份，乐道首款新车L60发布后，掌门人艾铁成立下了flag：

“12月份交付破万，（2025年）3月份交付到两万，做不到就下课！”

而当下的乐道不仅销量和舆论都坐了一整轮过山车，更是面临着史上最危险的时刻。外部市场竞争无比激烈，内部管理工作却出现了细节上的失误，舆论又对乐道虎视眈眈……

前几天，艾铁成在虎嗅的独家采访中首次回应了近期的一系列舆论风波，称自己“不会认输，会卖好每一辆车”。

那么，这几个月的乐道究竟经历了什么？未来将何去何从？又能否在激烈的竞争中活下来？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 从天堂到地狱

2024年9月19日，是让乐道001号员工艾铁成铭记一生的日子。

历任洲际酒店集团、迪士尼副总裁的他，在这一天主导了乐道首款新车L60的发布，从外资品牌主理人摇身一变成了一位创业者，也成了外界眼中蔚来第二品牌的掌门人。

更幸运的是，艾铁成一上来就拿到了一手王炸。

单论产品力，当时的乐道L60可以说完全没有对手：

900V的碳化硅高压架构、同级别最低的风阻系数和能耗、可充可换可升级的能源体系、四域融合的中央计算中心以及超大的车内空间，绝对能满足家庭用户的用车需求。

20.69~25.59万元、BaaS后14.99万元的售价公布后，乐道L60也终于不负众望赢得了满堂彩，据说上市当晚后台服务器临时扩容了5次。

在随后的直播中，艾铁成和李斌喜上眉梢：

“订单已经爆了！”

虽然乐道没有公布具体的订单数据，但据业内人士估计，乐道当时收到的订单不仅能吃满2024年的产能，更是直接排到了2025年春节之后。

这给了艾铁成极大的信心，才有了文章开头在广州车展上立下的“军令状”。

按照原定目标，乐道要在2024年交付2万辆、上市之后的第3个完整交付月突破1万辆、在20~30万的纯电SUV中销量前三，目前均已达成。

接下来，只需要在第7个交付月（也就是3月份）突破2万辆，就能完美达成品牌的发展预期。

但就在这个节骨眼上，基于对产品的信心和上市期的订单表现，乐观的态度让乐道误判了形势，直接被打了个措手不及！

最突出的问题，在于乐道低估了用户对产品的期待，却又高估了用户等待的热情。

2025年的国补政策，直到1月下旬才正式推出，此前没有任何消息。与此同时，用户满心期待在春节前提车，很显然是等不起的。

此时，最正确的操作是和供应商积极协调、工厂加班加点提升产能，确保用户能尽早提车。作为新品牌，乐道显然对"爆单"的局面准备不足。

如此一来，在24年国补即将截止、春节假期临近的双重debuff的影响下，原本想要支持乐道的用户，只能被迫放弃等待，转投其他品牌。

比这更棘手的，是外部的舆论环境。

从上市当天开始，对退订率和保值率的质疑声就一直存在。哪怕到了2025年，依然有用户在吐槽乐道产品这么好，为什么不懂营销。

尽管从市场份额来看，同级别（定价20~30万价格区间的纯电SUV）能稳压乐道的只有特斯拉Model Y，也没能改变舆论风向。

02. 从自嘲到坚守

也许是因为乐道正在遭遇的，蔚来也曾经历过。

面对嘲讽和质疑，最好的应对方法不是反复的辟谣、澄清，那样只会进一步加剧舆论对立。真正的解决之道在于“打铁还需自身硬”，一方面通过后续的成功来有力证明自己，另一方面则静候时间化解种种风波。

但有意思的是，乐道这次还多做了一件事：用自嘲来解构。

创作出下面这些抽象梗图的人究竟是乐道的支持者、还是网络上的黑粉，已无从考究。但乐道用户倒是先一步玩了起来，开始众筹“爆了”T恤。

关注到此事的艾铁成，直接表示会制作成官方周边送给用户；乐道副总裁夏庆华也表示要把这件衣服穿在身上，时刻提醒和鞭策自己曾经走过的路。

对于“会不会下课”的终极拷问，艾铁成没有正面回答，但其言辞间满是坚定。

“一走了之，当然是最容易的。但现在打退堂鼓，是不是格局有点小了。”

“玻璃心是乐道现在最不需要的东西，把网友们说的都看成是鞭策——听劝，而且是用行动让大家看见乐道听得进去劝，我相信大家的评价自然就会好起来。

接下来要让自己的心智变得更成熟、让乐道的体系更完善，继续向前才是最重要的。在我的愿景里，乐道会像自己的品牌标识一样，路上会有曲折，但终会是一条向上的路。”

从哪里跌倒，就从哪里爬起来。

坚守在岗位上的艾铁成，接下来主要会做三件事——

首先，从量的发展转向质的发展。

在铺设400家门店的扩张期，内部管理让乐道遭遇了“滑铁卢”。

因此接下来乐道会进一步加强内部人员管理和培训，所有入职的一线员工会集中在总部深入了解乐道的产品和企业文化，从源头上建立对L60销量和产品力的信心。

同时，乐道也在积极创新试驾服务模式，借助“帮家长接小朋友上下学”这类贴近生活的场景来提供试驾服务，最大程度地为用户提供方便，让用户在实际生活场景中体验产品魅力。

其次，是补足乐道的短板。

与小米SU7、特斯拉Model Y这些爆款车型相比，乐道L60的产品力并不逊色，只是在品牌和营销方面存在不足。

从知名度来讲，乐道目前尚难言能和特斯拉、小米这类行业超级头部相提并论。毕竟乐道还只是个成立不到1年的新品牌，因此目前，还处于靠产品力和竞争对手硬拼的阶段。

所以乐道要做的，就是借助蔚来的势能、自身的产品和一线员工的优质服务，努力被更多的人了解，也要进一步突出家庭的标签。

最后一点，就是全力备战接下来的家庭旗舰级产品——乐道L90。

这款车型旨在满足大家庭的出行需求，有望成为乐道在细分市场的又一有力武器，助力乐道实现更大突破。

相信乐道这一次会吸取教训，从供应链体系开始提前做好制造规划，全力为交付做准备。已经吃过一次亏的销售团队，在面对新的流量时也会更加游刃有余。

接下来，就看穿上T恤的乐道，什么时候能自信地脱下，迎来真正的高光时刻了。

03. 从过去到未来

无论是乐道还是蔚来，今年都可以说是承上启下的关键之年。

大考在即，既有好消息也有坏消息。

好的是，蔚来不再像以前一样“不计成本做服务”，而是把效率提升到了前所未有的重视程度，直接砍掉了功能冗余的UR Fellow及部分运营岗位。

在乐道和蔚来共享交付和售后体系后，将钱花在刀刃上，比如“加电县县通”的建设中，让“换电站开到哪里，乐道就卖到哪里”，这对乐道来说无疑是个重大的利好。

更好的消息是，蔚来投入重资产打造的充换电网络，即将见到曙光。

2月份，李斌专门发了一条微博，宣布上海地区的换电站已经基本实现盈利。这不仅验证了换电模式在商业上的可行性，更意味着蔚来的换电体系已经有了造血能力。

前两天，蔚来也和宁德时代达成了换电战略合作。宁德时代将注资不超过25亿元，和蔚来通过技术互通、商务合作等方式，一起打造全球规模最大、技术最先进的换电服务网络。

可见，可充可换可升级的能源体系，不仅能给用户带来安心便捷的用车体验，还更是乐道和蔚来最为坚实的护城河。

待今年完成加电县县通的布局之后，会在更多的地方看到更多乐道和蔚来汽车的身影。

但不可忽视的坏消息是，作为从来不缺流量和争议的企业，乐道和蔚来的每一步动作都会曝光在镁光灯下，被人拿着放大镜不断审视。

而当下乐道和蔚来最需要做的，就是练好内功，用优秀的产品和服务进行有力回应。

假以时日，那些流言蜚语必然会不攻自破，企业也将凭借自身实力赢得更广泛的认可与尊重。

04. 写在最后

从社长短暂的接触来看，艾铁成并不是一个擅于言辞，能在众人面前侃侃而谈的人。

然而，恰恰是像他这种性格内敛的人，在面对外界非议时，往往能激发出强大的内在力量，以此鞭策自己，砥砺前行。

事实上，艾铁成刚入职蔚来的时候，曾经有一个难得的机会摆在他面前——高薪担任某个奢侈品品牌的北亚区事业部负责人，但他坚定地回绝了。

理由很简单——

“作为一个从小县城走出来的人，40岁之前的我，会选择为家庭肩负责任（加入你们一起挣钱）。但现在我有机会创建一个中国品牌、走向世界。

我想为了这个梦想，再拼一次。”

社长十分期待在乐道L90的发布会上，艾铁成能亲自穿着“爆了”的T恤登台亮相，用更好的产品和更好的成绩证明自己，成就一段车坛佳话。

在当下这个浮躁的时代，逆境与躺平的心态并不鲜见，但逆境而上的勇气和信心却格外珍贵。

也期待这种“乐道精神”，能够为乐道注入源源不断的力量吧。

加电。

来源：电动车公社