摘要：为什么这么说呢？因为过去几年，我在车圈混久了，听过太多类似的预测。2016年有人说2020年就能无人驾驶满大街跑，2020年又有人说2025年铁定实现。但结果呢？到今天，大家开的还是需要手扶方向盘的车。自动驾驶，确实是一步一个坑。

说实话，我看到何小鹏最近在播客上说“2-5年内L4级别的车会并存”，第一反应是——这话既大胆，又有点“熟悉”。

为什么这么说呢？因为过去几年，我在车圈混久了，听过太多类似的预测。2016年有人说2020年就能无人驾驶满大街跑，2020年又有人说2025年铁定实现。但结果呢？到今天，大家开的还是需要手扶方向盘的车。自动驾驶，确实是一步一个坑。

那这次何小鹏的预测，靠不靠谱？我们可以拆开来聊。

第一点，技术确实在进步，但没大家想的那么快。

何小鹏说得没错，AI大模型给自动驾驶带来新机会。以前，车的自动驾驶要靠“规则”，比如识别红绿灯、画车道线。现在有了大模型，机器能自己学会很多场景的处理办法，就像小孩学骑车，不用一本一本背书。但问题在于，车不是手机应用。它要面对的是现实世界的“灰尘、下雨、施工路障、奇葩驾驶员”。这些非标准情况，才是卡脖子的点。

我自己就有一次亲身体验。去年试驾某新势力的高阶辅助驾驶，刚上来体验挺爽：自动变道、自动超车、红绿灯启停全能做。但在一个修路路口，护栏斜着插进来，前面电动车横穿，它居然完全懵了，我不得不急踩刹车。那一瞬间我很清楚，技术虽然先进，但离“完全交给它”还有距离。

第二点，市场形态可能真如他说的：有人驾驶的L4和无人驾驶L4并存。

这听起来绕，其实逻辑很简单：有驾驶员的L4，就是车子能自动跑，但法律和心里安全感要求你得坐在驾驶位上；无人驾驶L4，就是出租车或者Robotaxi，根本没驾驶员，完全自动化。

为什么会并存？因为法律和心理门槛。你想象一下，就算技术真到位了，让你明天就买辆没有方向盘的车回家，你敢吗？大多数人可能还是想“我得留个方向盘，哪怕只是心理安慰”。这就决定了，有人驾驶的L4车型，至少短期不会消失。

第三点，2-5年这个时间表，我觉得是偏乐观的。

这里我必须泼点冷水。别说技术，政策和责任认定才是真正的拦路虎。比如L4出事故，算车的锅还是驾驶员的锅？保险公司愿不愿意赔？这些都没解决。没有清晰的法律体系，哪怕小鹏、特斯拉、华为的技术真到位了，车也不能随便上路。

我记得以前看过个段子：“自动驾驶不是技术问题，而是社会问题。”听着像玩笑，但细琢磨还真是这样。

总结一下：

何小鹏说的方向没错，AI会推动自动驾驶往前走，未来确实可能出现“有人驾驶的L4”和“无人驾驶的L4”两种车共存。但时间点上，2-5年就能普及，我持保留意见。要知道，车企老板的预测有时候更像是一种“喊话”——对投资人喊的，对团队喊的，对对手喊的。至于我们消费者，听听可以，但真要买车的时候，还是得脚踏实地，看眼前能买到的靠谱功能，而不是等一个“2-5年后的未来”。

毕竟，买车不是买期货。

来源：闲弟说车