日产告别GT-R，最后一辆R35 GT-R下线

摘要：日产GT-R终于停产了，这款车生产了18年，比大多数人预计的都要长。日产总共制造了大约4.8万台GT-R。最后一台是午夜紫色涂装的Premium edition T-Spec版本。这辆车没有放进博物馆，而是卖给了一个日本客户。在组装GT-R的栃木工厂，工人们聚

日产GT-R终于停产了，这款车生产了18年，比大多数人预计的都要长。日产总共制造了大约4.8万台GT-R。最后一台是午夜紫色涂装的Premium edition T-Spec版本。这辆车没有放进博物馆，而是卖给了一个日本客户。在组装GT-R的栃木工厂，工人们聚在一起庆祝这款跑车停产。

不用为GT-R的停产难过，日产说了会造新一代GT-R，但具体时间还不清楚。公司表示没有下一代车型的确切计划，并承诺GT-R这个名字只会用在真正特别的产品上。

“经过18年的辉煌，R35 GT-R在汽车史上留下了持久印记。它的传奇证明了我们团队的热情和全球客户的支持。感谢参与这段非凡旅程。我想告诉全球的GT-R粉丝：这不是永别，我们的目标是让GT-R这个名字有一天重新回归。”
——日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨

日产在2001年东京车展上亮相的概念车预告了GT-R。直到2007年，量产版R35才推出。当时的GT-R是世界级运动跑车。3.8升双涡轮增压V6发动机最初输出473马力，六速变速箱将动力传送到先进的全轮驱动系统。它的起售价约7.7万美元，价格非常划算，性能却堪比贵得多的跑车。

日产持续对GT-R进行升级。经过多次发动机优化，最终将输出功率提升至592马力。与Italdesign联名的GT-R 50版本更是爆发出710匹惊人马力，限量生产50台。2015年款推出的Nismo版本是专注于赛道性能的轿跑，配备升级悬架系统（包括重新调校的减震器和弹簧刚度）、改进的制动系统、优化转向机构以及20英寸轮毂。

关于GT-R有个有趣的事实：在整个18年生产周期中，仅有9名技师负责所有发动机的手工组装工作，每台发动机需要约6000个工时完成组装。

R35 GT-R同样是赛道明星：不仅在日本Super GT系列赛屡创佳绩，更在2015年巴瑟斯特12小时耐力赛夺冠。2008年，该车以7分29秒的成绩成为当时纽博格林北环赛道最快车型之一（同年雪佛兰科尔维特C6 ZR1圈速为7分26.4秒）。2013年11月，GT-R Nismo版本更创下7分08.679秒的圈速纪录。