摘要：生产是煤矿，运输是铁路和公路还有船运，销售就是卖给电厂，中间商在煤矿面前是乙方，在铁路面前是乙方，在电厂面前是乙方。

电厂为何通过中间商买煤，而不是直接和煤矿对接？其实里面有讲究

不管是什么行业，现在都在说源头厂家，没有中间商赚差价，给消费者最良心的价格。

可这个所有行业中却不包括电厂。

明明发电直接从煤矿买就好了，可电厂却从不直接跟煤矿对接，反而会找中间商买煤？

这又是为何？难道电厂不知道直接从源头厂家更优惠吗？

其实电厂从中间商买媒，这操作的背后大有讲究。

曾有一个中间商这样解释跟电厂和煤矿之间的关系。

煤炭贸易总结来说就是三个大环节，产、运、销。

生产是煤矿，运输是铁路和公路还有船运，销售就是卖给电厂，中间商在煤矿面前是乙方，在铁路面前是乙方，在电厂面前是乙方。

煤矿是先给钱才给拉煤，铁路是先给运费才给运输，电厂是我先把煤烧了发电，电卖的钱收回来了才给付款。

产运销三个关节，中间每个煤矿，每个铁路，每个电厂情况都不一样，环节很多，模式很多，电厂很少能搞定，除非那种点对点的铁路运输。

煤炭毕竟是大宗贸易，到最后玩的不是煤炭，玩的是金融，赚钱容易赔钱也容易。

确实，资金流是压在电厂肩头最现实的大山。

北方某省一家中型电厂负责人算过一笔账：如果直接从煤矿采购，每月需要预付8000万现金，而电厂的电费回款周期长达三个月。

去年寒冬保供期间，他们通过中间商实现了“先拉煤、后付款”，用账期换取了抢购进口煤的宝贵时间。

中间商敢垫资，是因为他们手里握着几十家小矿的渠道，东边不亮西边亮。这种灵活的供应链金融模式，俨然成为维系电力命脉的隐形保险绳。

国际能源市场的风云变幻，更让电厂意识到“专业的事交给专业的人”的重要性。

2022年欧洲天然气价格暴涨10倍时，国内某沿海电厂因为与中间商签订了浮动价格协议，成功将采购成本锁定在合理区间。

相比之下，那些直接与煤矿签长约的电厂，在煤价暴跌时仍要按合同高价采购，账面亏损触目惊心。

中间商就像市场波动的缓冲垫，用分散采购、动态调价的方式，化解着长约锁价带来的潜在风险。

运输环节的复杂性往往超出外人想象。

内蒙古鄂尔多斯的露天煤矿里，每天有上万吨煤炭需要发往2000公里外的广东电厂。

若由电厂自建物流，需要组建上百辆重卡的运输队，配备维修站、司机宿舍，还要应对各地治超政策的变化。

而中间商的智慧在于，他们把运输做成了"拼多多"模式：整合二十家电厂的运输需求，通过智能调度系统让返程空车也能带货，硬是把每吨公里的运费压低了0.15元。这种集约化运营创造的边际效益，正是单个电厂难以企及的。

更深层的商业逻辑是产业链的分工协作中。

煤矿擅长地质勘探和井下作业，电厂专注机组运行和电网调度，中间商则把衔接环节做成了精密科学。

在陕西榆林，某个头部中间商甚至开发了"煤炭滴滴"系统，电厂App下单后，系统自动匹配最近矿点、最优运输路线、实时煤质检测，全程可视化追踪。

这种专业化服务带来的效率提升，早已超过中间商收取的3%-5%佣金价值。

当外界质疑中间环节推高成本时，行业内部流传着这样一句箴言：“看得见的是差价，看不见的是风险。”

这种中国特色的能源供给模式，看似多了道转折，实则藏着动态平衡的生存哲学。

来源：rice