摘要：8月21日，意大利摩托品牌摩托莫里尼（Moto Morini）邀请部分国内商家在台州召开了一次闭门会议。此次大会以“淬炼见锋芒”为主题，品牌高层与全国核心经销商伙伴齐聚一堂，不仅回顾了品牌入华四年的砥砺历程，更正式对外宣告：摩托莫里尼将重整旗鼓，以全新面貌重磅

8月21日，意大利摩托品牌摩托莫里尼（Moto Morini）邀请部分国内商家在台州召开了一次闭门会议。此次大会以“淬炼见锋芒”为主题，品牌高层与全国核心经销商伙伴齐聚一堂，不仅回顾了品牌入华四年的砥砺历程，更正式对外宣告：摩托莫里尼将重整旗鼓，以全新面貌重磅亮相本届重庆摩博会，以新的起点开启中国市场的持续性发力。作为摩友，我们关心的自然不会是经销商会议，而是几款新车有多大的吸引力。

这次会议上摩托莫里尼总共拿出了三款新车：X-CAPE1200、X-CAPE700和ALLTRHIKE450，我们一个一个说。

这款从23年米兰展上的概念车落地的新旗舰在外观上延续了之前X-CAPE650的设计语言，摒弃ADV车型常见的“鸟嘴”造型，采用双层整流罩与高位风挡组合，前脸以对称LED灯组勾勒出凌厉的“X”轮廓，具有强烈的视觉侵略性。

全新开发的V2 Corsa Corta EVO发动机实际排量为1187cc，采用87°夹角的V型水冷双缸DOHC四气门结构，压缩比12.3:1，最大功率95kW（约125马力）峰值扭矩106N·m，可以说是一台典型的意式暴力美学机器。

从目前能够得到的公开信息，X-CAPE1200在电气和骑行配置上相当到位，搭载六轴IMU并能够提供多种骑行模式，集成牵引力控制、双向快排、定速巡航及盲区雷达等功能，智能化水平看齐国际大牌同级旗舰。

小编认为它的定位竞品应该是像杜卡迪MTS V2、凯旋Tiger1200这一类具备冒险基因但带有强烈运动属性的车型，在国内销售时定价肯定会比这些竞品具备更高的性价比，但如果你需要的是穿越和越野方面的能力，受限于V形双缸这一不够紧凑的发动机布局形式，以及283kg的整备质量，可能是限制它在非铺装路面表现的主要因素。目前国内并没有具备参与国际竞争实力的超公升级ADV产品，只要它上市了就是独一份，所以它具有从无极DS900X以上(54980元)到10万元以下相当宽松的定价空间。大家觉得定价应该在什么区间合适，可以在评论区讨论一下。

作为X-CAPE650的升级版，X-CAPE700搭载了一台排量提升至693cc的双缸发动机，最大功率官方数据显示为55kW，这台发动机也就是来自春风的那台700MT，动力表现和可靠性方面已经是毋庸置疑的。

整车在外观上并无太多变化，只是在风挡支架上增加了更具实用性的扩展横杆。车身仍然采用钻石型钢管车架与铝合金后摇臂形式，前悬挂配备了一套50mm叉芯175mm行程的马祖齐倒置避震，具备全可调能力；来自KYB的预载可调节中置后避震行程165mm，从这个部分能看出X-CAPE700是一款具备全面综合实力的ADV车型。这个级别市面上的竞品多实力强，敢于在当下这个卷上天的国内市场与春风700MT和贝纳利TRK702贴身肉搏，除了自身更硬核的冒险属性和硬件基础，打开销量还需要在定价上采取更加激进的策略，所以小编认为X-CAPE700的售价可能会在2.7-2.9万元区间，你们觉得呢？

从外形上看，全新的Alltrhike 450是一款继承了摩托莫里尼此前名为Granpasso1200设计语言的中排车型，代表了意大利人对硬派冒险ADV的独特理解。工信部信息显示它搭载了一台自产的449cc水冷发动机，33kW/42N.m的动力参数与春风450MT十分接近，小编合理猜测这两者之间可能有着千丝万缕的联系。

前21英寸、后18英寸钢丝辐条轮毂（真空胎）、220mm超高离地间隙以及钢制发动机护板，共同构成越野玩乐性的基础；分体式摇篮车架在保障刚性的同时将整备质量控制在208kg。悬挂系统搭载一套KYB全可调减震器，41mm叉芯倒置前减震行程达到210mm，后多连杆中置减震的行程也有190mm之多，足以应对岩石、沙砾等复杂地形冲击。在500cc级别的双缸ADV中，跟Alltrhike450在硬件上一样硬核的也只有春风450MT了，相较之下450MT可能在外形上更符合大多数国人的审美，而Alltrhike450的车头可能过于个性化，当然喜欢玩硬核穿越的摩友大多个性也都张扬强烈，只要车身素质到位，喜欢它的一定不是少数。

看样子这次摩托莫里尼已经做足了准备，将本届重庆摩博会视为品牌的全新起跑点。品牌负责人表示摩托莫里尼将始终坚持稳中求进，认真打磨产品，不挑战行业也不追赶风口，比起追求短期的声量更期待将努力对准长线的品牌价值。明确提出了摩托莫里尼将贯彻“长期主义”的生存与发展哲学——“所有的淬炼，都是为了锋芒毕露的一刻”。

来源：汽车玩玩玩