摘要：这条高速是国家高速G0412深圳到南宁高速的重要一段，总长138.801公里，广东这边的化州段长63.16公里，广西那边的北流段长75.641公里。路面是双向四车道，开车能跑120公里每小时，整个项目要花180多亿，计划2028年底全线通车。对化州来说，这可是

广西北流（粤桂界）到广东化州的高速公路，正式发布招标计划了！这可不是小事，意味着这条连起广东、广西的交通大动脉，真要动手建了。

这条高速是国家高速G0412深圳到南宁高速的重要一段，总长138.801公里，广东这边的化州段长63.16公里，广西那边的北流段长75.641公里。路面是双向四车道，开车能跑120公里每小时，整个项目要花180多亿，计划2028年底全线通车。对化州来说，这可是填补了北部没高速的空白。

说起化州的交通，这些年变化不小，但一直有个“南强北弱”的问题。化州地处粤西平原和桂东南丘陵中间，地形南北长、东西窄，2010年以前，境内就只有国道G207和几条省道，拉货主要靠鉴江水道，慢得很。直到2015年汕湛高速化州段通了车，中部地区出行才方便些，可北部的播扬、那务等7个镇，还是只能走弯弯曲曲的国道207和窄窄的省道284，从播扬镇到化州市区，绕来绕去要将近2小时。交通不方便，经济就受影响，2023年的时候，化州北部这七个镇的GDP，只占全市的21%。像当地有名的橘红、沉香这些农产品，因为运出去成本太高，在市场上没什么竞争力。

最近几年，化州也在使劲补交通短板，比如投资16.17亿改建国道G207的城区段，现在还在施工，以后能和这条新高速接上，形成“外面能绕、里面通畅”的路网。但要真正解决北部的交通难题，还得靠这条新高速。

再说说这条高速的具体规划。广东段从播扬镇北边的粤桂交界处开始，接着广西段往南走，经过那务、合江等镇，最后到石湾街道，和已经通车的汕湛高速连起来。全线会建7处互通立交，还有1处服务区、1处管理中心。建设方式也挺特别，用的是BOT模式，就是让企业来投资建设，以后通过收过路费收回成本，这里由中建八局负责，企业自己出20%的资本金，剩下的钱靠把收费权抵押出去融资。这种用市场资源换建设资金的办法，给欠发达地区修高速提供了个好例子。

从工程技术上看，这条高速的桥梁特别多，占了总长度的26.8%，里面有一座1026.4米的特大桥，还有53座中大桥、小桥。因为要经过罗江、陵江这些河流，为了不破坏鉴江流域的生态，施工时会用生态围堰技术，尽量减少对环境的影响。

这条高速往北走，接上广西段的北流至化州高速，再连到G80广昆高速，这样粤桂两省就多了一条快速通道——以前从化州运货到南宁，现在有了岑溪—水汶高速，以后这条新高速通了，能再缩短1.5小时。在化州的六角塘枢纽，它能和汕湛高速互通，往南走，通过橘乡大道延长线就能直接到化州市区，这条延长线是双向六车道，2026年建成后，下了高速就能快速进城，不用等。往西还能通过规划的机场北互通连接线，到湛江吴川机场，以后坐飞机也方便，形成“公路+航空”的运输体系。另外，它还能和改线后的国道G207、省道S285互相补充，比如合江镇，高速互通建好后，再加上投资1678万重建的合江桥，鉴江两岸以前通行难的问题就彻底解决了。

现在，这条高速还没通车，带动效应就已经显现了。2024年，播扬镇就引进了3家沉香深加工企业，投资超过2亿元；那务镇还和广西北流市的石窝镇一起，建了粤桂农产品交易中心，预计一年的交易额能突破5亿元。从长远来看，这条高速还能让化州更好地融入“玉林—湛江—茂名”经济圈，通过广西段连接玉林，就能共用北部湾的港口，往南对接湛江，还能享受到海南自贸港的带动作用。

来源：天中雾