摘要：都说2024年是汽车行业“卷价格”的一年,那么2025年则到了“卷智驾”的阶段!2月,比亚迪官宣旗下全系车型配备“天神之眼”高阶智驾,随后吉利以“千里浩瀚”加入战局,而特斯拉FSD的“落地”也是一件大事,其开始挑战国产智驾方案,还有更多造车新势力以高阶智驾新技

都说2024年是汽车行业“卷价格”的一年,那么2025年则到了“卷智驾”的阶段!2月,比亚迪官宣旗下全系车型配备“天神之眼”高阶智驾,随后吉利以“千里浩瀚”加入战局,而特斯拉FSD的“落地”也是一件大事,其开始挑战国产智驾方案,还有更多造车新势力以高阶智驾新技术示人。而特别值得一提的是,诸多合资车企也在“迎头赶上”,直接用全场景NOA挑战智驾第一梯队,比如3月6日上市的广汽丰田铂智3X,搭载了Momenta的高阶智驾系统,一汽奥迪的新车则将搭载与华为合作的智能驾驶系统……显然,合资车企在智驾领域的反击号角已经吹响。

15万以内就配激光雷达 丰田这次“allin”了

在3月上旬举行的2025山东春季国际车展上,记者发现有一款SUV特别受关注,那就是广汽丰田最新上市的铂智3X。在车展的官方直播间,不断有小伙伴问及这款车的信息,而这款车除了超大的后排空间,以及很强的安全用料之外,还在于其智驾水准让消费者兴趣颇丰,也让人们看到了丰田在新能源及智驾路上转型的决心。

具体到铂智3X,其配置不像是合资车的手笔,更像是一个打市场的新品牌所为,各种配置及用料十分充足,比如配备了英伟达Orin-X芯片、激光雷达以及27颗高精度传感器,这套硬件配置的感知精度和响应速度,可以与30万元级别的车型媲美。

在智能驾驶算法层面,广汽丰田选择了与Momenta合作,共同打造领先的端到端大模型,这套系统摆脱了对高精度地图的依赖,能够更准确地识别路况,做出更合理的决策。按正常来说,这样的配置车型在市场上的销售价,应该是在20万元左右,但丰田只给出了10.98万元至15.98万元的价格,其中含有激光雷达的520Pro高阶智驾版本仅售价14.98万元,率先将配备激光雷达的高阶智驾车型带入了14万元级别市场,本应是自主品牌或造车新势力做的事儿,竟然被丰田实现了。

按照广汽丰田高层所说,铂智3X下场应战,要用全网最低的价格和同级别最高的智驾芯片算力来彰显诚意,其发展智能驾驶并实现“翻身”,这无疑是关键的一步。

破局高阶智驾 合资车企集体“上新”

实际上,想在智驾方面想有所突破的不止有丰田,还有东风日产、一汽奥迪、一汽大众、上汽大众、东风本田、上汽通用等合资品牌,他们均发布了在智能驾驶领域的相关信息,比如全球首发的东风日产新能源车型N7就搭载了Momenta最新一段式端到端智驾方案,它依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力。

日系合资车动作频频,德系车与美系车品牌也没闲着,争相加码高阶智驾。继2023年底在长轴距版E级车上搭载由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统后,不久前梅赛德斯-奔驰在上海进行了一次无图L2++全场景高阶智驾beta版本实测,该车在上海城区50分钟内行驶了21公里,全程0接管。在配置上,奔驰的无图L2++系统也搭载了英伟达Orin芯片,算法则从规则逻辑迭代到了端到端模型。按照奔驰规划,无图L2++系统将在2025年发布的全新纯电CLA上率先搭载。

一汽奥迪则于近期发布了计划,将推出五款全新车型,这些车型基于PPC+PPE两大全新平台打造,并且全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。以一汽奥迪A5L为例,作为奥迪全新PPC平台首款车型,不仅配备了最新EA888EVO5发动机,还搭载与华为合作的高阶智驾。此外,宝马中国也于3月17日宣布与华为终端达成合作协议,宝马将在中国深度融合鸿蒙生态,其中基于HarmonyOSNEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市,深度集成的HUAWEIHiCar将于2026年率先搭载在宝马新世代车型上。

就美系车阵营而言,上汽通用在智驾领域也迎来了关键突破,前段时间上市的2025款别克世纪就搭载了上汽通用NOP智慧领航系统,它是基于泛亚自主研发的算法和高精地图而来,上汽通用NOP可支持高速、高架、城市快速路等多种场景的L2+功能,覆盖国内348个城市。

从整体趋势来看,合资车企在智驾配置上已不再拘泥于以往的保守策略,诸如高算力英伟达Orin芯片、激光雷达以及端到端算法等公认的高阶智驾系统“标配”,也是应上尽上,尽显其加速智能化转型的决心与行动力。

实现智驾破局 选对伙伴是重点

众所周知,要想实现不错的高阶智驾效果,除了硬件、算法等这些“基础设施”的支撑,还必须有足量的数据支撑,说白一些,就是需要相关车型有足够里程的学习,去摸透各个城市的路况特点,积累数据,虽然外国智驾公司有技术积淀,但直接搬到中国市场并不可行,就像特斯拉FSD,在美国路面上确实算得上“遥遥领先”,但在中国路面上就有点“水土不服”。马斯克也表示过,他们的智驾团队只能看着国内道路视频来训练大模型,进展就比较缓慢。而像华为、Momenta、大疆这样的国内第三方头部智驾企业,显然会更有优势,车企通过与这些企业合作,可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车,还可以保持高频率的软件OTA,不断提升产品体验,满足中国消费者对车辆智能化的需求。

华为大家会很熟悉,但Momenta很多人并不了解,实际上,它的定点客户占了全球销量前十主机厂的近7成,其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌,也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。合资车企积极拥抱这样的本土智驾供应商,在速度和成本两个维度都获得最优解,对于当前的中国车市来说,把握住这两点也就是把握住了“弯道超车”的机遇。

显然,合资品牌与本土智驾供应商的合作是一场双赢,在这场全球智驾比拼中,中国智驾企业已从技术追随者进化为技术领先者与规则制定者,接下来还将有更多合资品牌选择与本土智驾供应商携手,助力其在2025年的竞争中获得更大的优势。

来源：大众日报