摘要：对于许多人来说，3 系是理想的轿车——足够宽敞、高档、动感——而 M3 是几十年来在该领域树立标准的车型。但有一个版本会让你三思而后行，那就是宝马 M340i。

宝马巧妙地利用了其性能部门的优势，越来越多的 M Performance 车型进入了其产品线。 3 系列 M340i 无疑是其中最有趣的车型之一。

对于许多人来说，3 系是理想的轿车——足够宽敞、高档、动感——而 M3 是几十年来在该领域树立标准的车型。但有一个版本会让你三思而后行，那就是宝马 M340i。

宝马的中档轿车一直以某种形式提供高性能版本，但其定位低于 M3。这种情况今天仍在发生，但似乎界限已经变得模糊，你必须做出一个重要的决定。

这款德国轿车的第七代车型于 2018 年首次亮相，代号为 G20，并于 2022 年进行了改款，或者用宝马的话说是“Life Cycle Impulse”。去年，这款车进行了一次小幅更新，因此我试驾了更新后的M340i，这款车让我认真思考一件事——你真的需要一辆宝马M3吗？

LCI 2 将成为品牌爱好者的一种游戏，他们将尝试在其中找到差异，因为差异非常小，而且许多差异甚至从外面都看不到。大部分改动都是在车身底部或机舱层面进行的。

宝马专注于改进 3 系的悬架和底盘，同时还为插电式混合动力版本推出了新电池，现在可以获得更长的纯电动续航里程，这对选择 330e 的人来说是个好消息。但我们现在谈论的是 M340i，不是吗？

后轴减震器塔已得到加强，以增强控制力并改善动态行为，同时悬架已重新校准，以更好地将运动特性与该车型特有的动态特性结合起来。这些变化很微妙，但宝马表示，这些变化应该能创造更愉快的驾驶体验，无论您是送孩子上学，还是在曲折的道路上将一切都置于运动状态。

与这款中档轿车的首次改款相比，车厢的变化最大，品牌粉丝一眼就能认出来。内部结构保持不变，因此在您接触的大多数区域都保持了非常好的人体工程学和优质的材料。这对机舱的感知质量有很大帮助。

仪表板的形状保持不变，分别采用了已经众所周知的 12.3 英寸和 14.9 英寸屏幕，iDrive 8.5 信息娱乐系统在其上运行。 BMW 修改了通风口的形状，使其与该系列的其他车型保持一致，例如新款 5 系或 7 系。方向盘也进行了修改，您在我们照片中看到的方向盘仅适用于配备 M 美学套件或 M340i 的汽车。作为标准配置，3 系现在采用双辐方向盘，就像我们在其他最近推出的宝马车型上看到的那样。

车舱保留了熟悉的氛围，曾经驾驶过这一代 3 系的人会立刻适应。控件排列合理，屏幕图形无可挑剔，屏幕响应时间也是如此，但菜单仍然是最大的问题。驾驶时浏览众多功能相当复杂，但至少宝马保留了位于中央控制台上的 iDrive 控制器。

前排座椅提供了良好的侧向支撑，且不会让人感到不舒服——如果您需要更多的侧向支撑，甚至可以调节靠背垫。对于腿长的人来说，座椅底部还配有可伸缩的坐垫，因此您可以轻松找到舒适的驾驶位置。后排座椅的空间不算宽敞，但宝马 3 系的后排座椅坐两个成年人也没什么问题。

还有一些舒适的细节，例如带有两个杯架的扶手或空调系统的通风口。对于那些寻求更大内部空间的人，我建议看看 3 系旅行车，它配备了这款顶级发动机。与后备箱容积为 480 升的轿车相比，旅行车的最小容积为 500 升，并且可以折叠座椅，最大容积可达 1,510 升。此外，与新款5系旅行车不同的是，3系旅行车仍然保留了可独立于后挡板打开的后窗。

BMW M340i 的引擎盖下是已经广为人知的 B58 发动机，这是一款六缸直列汽油发动机，采用单涡轮增压。在这种情况下，我们处理的是轻度混合动力变体，但不是其最现代的形式。对于 M340i，宝马将发动机额定为 374 马力和 500 牛米，并由安装在八速自动变速箱中的 11 马力和 25 牛米的电动机辅助。得益于 xDrive 系统提供的牵引力，该车能够很好地将动力传递到地面，制造商表示 M340i 仅需 4.4 秒即可从 0 加速至 100 公里/小时，最高速度被电子限制在 250 公里/小时。

除了在库存模式下产生的强大动力以及当它落入熟练的调谐器手中时该引擎可以达到的值之外，B58 还可以奖励那些专注于油门踏板的驾驶员。我不能说我在周末开车的时候照顾了这辆车，但是我按照车主的方式驾驶它，既超车，又赛车，但也安静地行驶，享受通过 Harman Kardon 音响系统播放的音乐。

我行驶了 400 公里，其中几乎有一半是在城市中行驶，油耗为每 100 公里 9.3 升。考虑到这款车的排量、功率和所属级别，它的价值很高。

由于尺寸已经显著增大，3 系不再是一款小型车，当您将这款车停在老一代车旁边时就会注意到这一点。 M340i 的整备质量为 1.8 吨，在现代这是一个合理的数值，但 G20 明显比其前代车型重。

然而，宝马巧妙地通过精心调校的悬架隐藏了这额外的重量，对于我们一些人来说可能有点太硬了。减震柔和，不会将不必要的冲击传递至车身，而且即使测试的汽车配备了 19 英寸轮辋，也能很好地过滤路面不平整情况。

在它们身后，我们很快就会注意到M Performance制动系统，其卡钳漆成鲜红色，制动系统经过精心校准，您可以轻松踩下制动踏板，而不会以任何方式猛击乘客（除非您有此目的）。该车的前轴配备直径为 374 毫米的制动盘和四活塞卡钳，后轴则配备直径为 345 毫米的制动盘和单活塞卡钳。

我希望在 M340i 中找到更具交流性的方向和想法。我可以将宝马的新型电动助力转向系统比作低音过强的耳机。您会感觉到“重量”，但是中音和高音，在这种情况下，您可以感受到前轴发生的情况的细节，由于优先考虑强度的设置而丢失，尤其是在运动驾驶模式下。

你感觉到汽车在转弯，限滑后差速器在工作，以尽可能高效地将动力传递到地面，但如果转向更具互动性，体验可能会更愉快。也就是说，与宝马系列的其他新车型相比，3 系拥有更精准的转向系统，但这也是我们每个人的个人偏好发挥作用的地方。

即使到了 2025 年，宝马 M340i 仍然是一款非常出色的车型，这家德国制造商巧妙地将同级别轿车的易用性与卓越的动态能力结合在一起，并以此建立了如今的声誉。

对于那些想要一辆可以每天驾驶、足够舒适、但在情况需要时尽可能强大的汽车的人来说，“M lite”过去是、现在是、将来也将是正确的选择。 374 马力的动力可以让车身快速移动，整体调校让您可以全年使用该车，因为全轮驱动给您带来了可预测性和额外的信心。

但所有这一切都是有代价的，而且是相当高昂的代价。在罗马尼亚，宝马 M340i 的起价为 70,389 欧元，如果开始添加选项，就像我们测试的车一样，则价格达到 87,418 欧元。对于一辆中档轿车来说，这并不是一笔小数目，但如果我们比较基本价格，那么购买一辆M3 轿车就需要再花 30,000 欧元。

这就是我开始进行这项测试时提出的问题：您真的需要 M3 吗？这真的取决于你想用这辆车做什么，但我认为 M340i 是一个不错的选择，对于那些可能不追求 M3 的野蛮驾驶性能，而是想要一种更适合日常驾驶和经济实惠的形式的人来说。

来源：车玩志