摘要：【导语：汽车市场已经进入了新能源主导的新常态，但新能源市场却缺乏足够让用户信服的产品，高端市场竟以增程器为尊。而这就是广汽本田P7最佳的市场机遇，它正在以不妥协的产品力，试图引领新能源市场从“尝鲜”走向“普适”。广汽本田也正以此为契机，踏实地踩下了迈向高端的步

【导语：汽车市场已经进入了新能源主导的新常态，但新能源市场却缺乏足够让用户信服的产品，高端市场竟以增程器为尊。而这就是广汽本田P7最佳的市场机遇，它正在以不妥协的产品力，试图引领新能源市场从“尝鲜”走向“普适”。广汽本田也正以此为契机，踏实地踩下了迈向高端的步伐。】

撰文|郭 梓、编辑|禾 子

中国汽车进入了新能源主导的新常态中，电动车正在从过去的尝鲜性前卫出行工具，向主流出行工具转变。继之前在电动车领域小打小闹之后，一些合资品牌伺机行动，将真正展示硬实力，陆续推出一些高端新能源车。

此前，一些车企将新能源车把冰箱彩电大沙发搬上车，凭借着炫酷的配置在市场攻城略地的背后，这是新能源车始终没有彻底解决作为出行工具最底层的一些问题，比如可靠性、耐用性、普适性等，消费者购买新能源车时依然会有续航焦虑、气温焦虑，甚至会担心家里老人孩子坐电车晕车。新能源车没有办法解决这些底层问题吗？并不是，只是很多厂家在一味追求漂亮的性能、配置参数的时候，缺乏对汽车作为交通工具的根本属性的尊重而已。

中国消费者向来对中高端车要求很高，既要又要还要，一些新势力还没有完全满足需求，正因此，面向最主流家庭用户的20-30万元级SUV市场，CR-V、RAV4、途观L等合资燃油车依旧有市场。而当下，要实现新能源车从尝鲜型出行工具向主流出行工具之路转变的，合资大厂具有一定优势，比如广汽本田。

作为本田云驰架构打造的首款车型，广汽本田P7依托于本田几十年的运动调教造诣，不仅给用户提供了“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”八大场景价值，更赋予了其驾趣基因，让纯电车从此也拥有了“灵魂”。

怎么做一辆不妥协的好电车？

在中国，只要有个靠谱的产品经理，做一辆好卖的电车并不难。成熟而强大的供应链支撑下，只要你的idea足够好，就能用增程器做出一辆好卖的SUV，也能用短短几年时间做出一辆性能在赛道上登顶的四门跑车。

但要想做出一辆普适意义上的好车实在太难，或者说几乎找不到一辆能打消用户性能、续航、做工、车机卡顿等各方面顾虑，同时实现用户豪华、智能、操控三项要求的新能源车，而广汽本田P7要做的就是实现它。

车以后驱为尊，它实现了驱动和方向的解耦，让车辆拥有更加随心所欲的操控。带着驾趣基因而来的广汽本田P7就采用了沉淀了本田60年后驱造车沉淀打造的架构，并拥有前后50:50配重比、车身低重心设计、21英寸超大轮毂、宽轮距、ADS减震器、高达4万牛·米/度的超高车身扭转刚性等特点，让车辆具备了优秀的驾控性能。同时，通过优化主驾专属的气囊包覆系统，与轿跑类似的低坐姿设计，赋予用户人车合一的驾趣体验，拒绝传统纯电SUV“开大巴”的驾驶质感。

智能座舱和智能驾驶更是用户的刚需。广汽本田P7汇聚了本田最先进的智能配置，座舱拥有9.9英寸全虚拟TFT数字仪表、AR-HUD、12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏、电子后视镜等多块屏幕，塑造更具科技感和沉浸感的座舱氛围。并应用Honda Connect 4.0智能互联系统，让用户在驾驶中只需要以语音即可控制车上各种配置。

辅助驾驶系统升级为Honda SENSING 360+，拥有Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助和自动泊车等功能，可实现高阶车线循迹辅助、遥控泊车等功能。

对豪华体验的要求，随着市场配置竞争水涨船高。广汽本田P7打破了大家对合资车的刻板印象，用上了最豪华的配置。配备同级首创前排双头枕BOSE音响、同级独有智能加热系统、仿麂皮打孔座椅、可变阻尼悬挂、前后隔音玻璃等配置，从每一处细节渗透豪华感。

同时，广汽本田坚信，安全才是最大的豪华，P7车身高强度钢占比达68%，其中热成型钢占比达25%，标配13气囊，获得C-NCAP 5星、C-IASI G级评价的安全认证。

广汽本田P7不仅在“豪华、智能、操控的不可能三角”上实现了不偏科、无短板，更是充分发挥了本田造车技术的沉淀，将安全、驾控打造成超出市场同级产品的体验长板，破除了主流消费人群对选择新能源车的心理顾虑，成为一款真正能够普及向任何人群的主流豪华纯电SUV。

要从电动车跟随者变成领跑者

合资在过去几年在新能源车市场一直不成气候，这很大程度上源于以往一批合资新能源车多采用油改电的架构，在产品形态上不伦不类，拉低了合资新能源车在用户心中整体的观感。

而广汽本田的反攻从P7开始，从架构、产品形态、核心能力等多个维度上都要实现反超，P7比市场上的主流新能源车更科技、更智能、更纯电。

P7拥有零下30摄氏度也能保证86.8%以上的容量的650km续航大电池，还是4.6s可完成零百加速的前150kW+后200kW极致性能，还是依托原生新能源平台云驰架构打造的85.8%得房率的超大空间，都在展现着广汽本田对已经拥有开发一款顶流新能源产品的技术实力和产品理解力。那个我们熟悉的深刻洞悉市场，能够不断输出爆款的广汽本田在新能源车市场开始回来了。

更让人欣喜的是，广汽本田正在给新能源市场带来一些更负责任感的思考。广汽本田提到“对造车有敬畏之心”。这句话一针见血地指出了，潜藏在烈火油烹的新能源造车热潮下行业的阴暗面。

论造车的技术积累，论验证、试验标准，论制造水平，广汽本田具有优势，正是广汽本田这些合资车企在新能源产品新技术的应用上比较谨慎，需要经过反复的验证才搭载在车上推向市场，因此将厚积薄发。

因为广汽本田不是以电子产品的逻辑去做汽车的，而是尊重汽车行业的客观规律。车的使用周期更长，使用场景更为复杂，更承载着一家人的安全。即使是驱动形式改变，即使是汽车底层架构改变，但用户那些出行的底层需求是不变的，只有做好这些基底，再往上面构筑智能座舱、智能驾驶、豪华配置等上层建筑，打造出来的产品才是能让更主流的用户群体安心使用的产品。也正是广汽本田的敬畏之心，才更让人能够相信广汽本田P7的品质。

点评

广汽本田P7作为广汽本田电动化转型的关键之作，拉开了广汽本田智电变革战略深化落地的全新篇章。未来3年内，广汽本田将会继续带来三款基于云驰架构打造，涵盖中高级轿车和大型 SUV。广汽本田正以电动化为契机，全面进击高端市场实现品牌形象的重塑，迈入发展的全新阶段。随着P7的推出，广汽本田打造了燃油、HEV、PHEV、纯电等行业最全面动力形式的产品矩阵，持续为用户提供多元化产品选择。不仅清晰地展现了其在智能化、电动化道路上坚定的决心，也正在构筑面向未来汽车市场消费结构的产品矩阵，让广汽本田拥有继续穿越行业周期的能力。

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来源：禾颜阅车