摘要：“不出海，就出局。”这句曾被视为激进的口号，如今成了中国汽车品牌的生存铁律。2025 年上半年，中国整车出口 348 万辆，同比增长 18%，其中新能源占比 41%。数字背后，是一条从“北京到罗马”的钢铁长龙——首尾相连，足足 1.8 万公里。

“不出海，就出局。”这句曾被视为激进的口号，如今成了中国汽车品牌的生存铁律。2025 年上半年，中国整车出口 348 万辆，同比增长 18%，其中新能源占比 41%。数字背后，是一条从“北京到罗马”的钢铁长龙——首尾相连，足足 1.8 万公里。

过去，出海是锦上添花；现在，它是生死线。

一、奇瑞：用“农村包围城市”杀回世界
在国内早已淡出视野的奇瑞，却在海外继续狂奔。2024 年出口 114 万辆，占全国 1/5，原因无他——20 年 KD（散件组装）经验。
• 2001 年，第一辆奇瑞整车漂洋过海；2024 年，奇瑞在巴西销量 6 万辆，市占率 3.1%。
• 俄乌战争后，欧美日集体撤离，奇瑞带着 Exeed、Omoda 迅速接盘，2023 年俄罗斯销量 20 万辆，同比翻两番。
• KD 工厂像棋子一样撒在全球：埃及、马来西亚、巴西、俄罗斯……先避关税，再降运费，最后用价格撕开市场。

二、长安：中东沙漠里的五星红旗
长安的路线是“中东—非洲”。沙特 100 余家网点，利雅得全球最大旗舰门店落地；2024 年，长安在沙特排名第 8，中国品牌第 1。
9 月，深蓝汽车牵手阿联酋 ALTAYER MOTORS，把“新能源+本土化经销”一起打包。沙漠里跑的不只是骆驼，还有贴着长安 Logo 的纯电 SUV。

三、蔚来、小鹏：在北欧“烧钱”搞基建
北欧人环保意识强、钱包鼓，却怕冬天没电。于是新势力干脆把“换电站”修到北极圈边上。
• 蔚来挪威奥斯陆 NIO House，抹茶拿铁比 ES8 更出圈；
• 小鹏丹麦 8 家、挪威 16 家、瑞典 12 家……门店一路北上；
• 29 座充电站横贯挪威—瑞典—丹麦，只为解决北欧人“续航焦虑”。

四、吉利极星：站在沃尔沃肩膀上的“瑞典第三”
2010 年吉利收购沃尔沃，极星天生自带“北欧血统”。斯德哥尔摩 NK 商场旁的黄金铺面，让它成为国产品牌最显眼的展厅；21 家门店深入北极圈，销量稳居瑞典第三，仅次于大众、沃尔沃。

五、比亚迪：全球建厂狂飙后的暗礁
2021 年才全面出海，2024 年海外销量 41.7 万辆，10 倍跃升。
• 巴西巴伊亚州 71 亿元综合体竣工，首台车下线；
• 泰国、乌兹别克、土耳其、匈牙利、印尼、墨西哥……产能规划 15 万辆起步；
• 但巴西“中国劳工事件”、墨西哥“地缘政治刹车”、匈牙利“欧盟审查”，让狂奔的比亚迪第一次体会到“本地化深水区”的寒意。

六、生死竞速：KD—合资—全产业链本地化
KD 模式解决了关税和物流，却挡不住汇率、政策、劳工的多重风险。
长城拉着宁德时代等 12 家供应商“组团”落地巴西，2026 年零部件本地化率 60%。
比亚迪把电池、电机、电控一起搬去匈牙利，只为贴着欧盟原产地规则。
从“卖产品”到“建工厂”再到“造生态”，每一步都在倒逼中国品牌学习“如何做一家当地公司”。

结语
当“北京—罗马”的钢铁长龙继续延伸，中国汽车品牌已没有回头路：
• 国内价格战打到骨折，增量只能去海外找；
• 新能源窗口期不会永远敞开，欧美日韩的反扑已在倒计时；
• 贸易壁垒、地缘冲突、文化差异、劳工权益……每一道坎都可能成为终点线。

出海不再是可选项，而是决定生死的终局之战。谁能先完成本地化、品牌化和生态化“三级跳”，谁就能在下一轮洗牌中活下来。

——世界那么大，不去占领，就被消灭。

来源：大卫行摄