摘要：中国新能源汽车出口继续保持强劲增势。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前2个月，中国新能源汽车出口达28.2万辆，同比增长54.5%。在2024年，中国新能源汽车出口量首次突破200万辆大关。

国际商报记者 汤莉

中国新能源汽车出口继续保持强劲增势。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前2个月，中国新能源汽车出口达28.2万辆，同比增长54.5%。在2024年，中国新能源汽车出口量首次突破200万辆大关。

全球新能源汽车市场的旺盛需求，以及中国新能源汽车产业的蓬勃发展和中国汽车品牌全球影响力的显著提升，不断为中国新能源汽车出海注入强劲动力。

从市场需求看，全球汽车行业的电气化进程将持续推进。尽管部分市场的消费者对电动汽车持观望态度，但罗兰贝格预计，全球纯电汽车的数量将迅速增长。到2040年，纯电汽车占全球新车市场的份额有望超过六成。

需要注意的是，不同市场的电气化进程表现不一。若欧盟继续遵循当前的法规，欧洲有望在十年内实现汽车的全面电气化；到2040年，中国纯电汽车的市场份额或达七八成，美国的这一比例将达到38%，全球其他地区为50%。

“电气化正在改变汽车行业的竞争格局与话语权体系。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示，全球的汽车产业将愈发依赖中国提供的原材料。零部件分类、供应链以及目标市场也在发生结构性转变。燃油车零部件收入将有所下降，电动车动力系统、电池、用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动化解决方案的电子电气（E/E）系统及部件的收入将持续增长。

在电气化之外，多极化、自动化、互联化也被认为是全球汽车行业的转型趋势。罗兰贝格于近日发布的《蓄势而行：2040年全球汽车行业前景展望》报告，重点探究了驱动汽车市场变革的关键因素。

报告认为，多极化主要体现为“南北市场”的分化，其在新车销售中体现得尤为显著。几近“饱和”的欧洲、北美、日韩等发达国家的新车销售市场或将趋于停滞甚至略有萎缩，中国、印度、拉丁美洲以及其他“全球南方”市场的新车销售总量则将显著增加，需要全球汽车行业积极探索新策略来加以应对。整体而言，2025年至2040年，全球汽车销量的年均增长率预计为1.1%，与2010年至2019年2.4%的年均增长率相比已经“腰斩”。

罗兰贝格认为，未来共享出行解决方案的使用将有一定增长，但其多是作为私家车出行的补充而非替代，且增长将主要集中在大城市区域，因此共享出行的增速将不及此前预期，对全球汽车销量的影响相对较小。

同时，自动化与互联化的不断发展也将重塑汽车行业，软件的重要性将超越硬件。到2040年，几乎所有新车都将基于软件定义汽车（SDV）的概念，即车辆的构建将围绕软件平台来展开。这将改变对供应链的需求，催生新的商业模式，并加速行业变革，进而改变传统汽车制造商和供应商的价值链及收入来源。基于此，行业企业亟须精准把握战略要点，以确保增长空间。罗兰贝格预计，到2040年，全球前20大供应商中的中国供应商数量将从2家增加至6家。

罗兰贝格建议，汽车主机厂可通过硬件标准化模块化、软件平台化、与生态内玩家紧密合作等多种举措持续优化业务，建立“护城河”。

“传统国际车企拥有良好的品牌形象和强大的生产及分销网络，但确实需要提高效率。如果传统国际车企从根本上改变策略，如更好地利用硬件标准化和软件平台化，就有可能在成本上重拾竞争力。这将推动2040年全球汽车市场竞争新格局的形成，届时所有市场参与者均有机会实现增长。”罗兰贝格全球合伙人时帅如是指出。

行业变局催生机遇，但中国新能源汽车出海也面临贸易摩擦升级等挑战。为防控风险，郑赟建议，企业做好市场布局选择，深入了解目标市场情况，避免过度依赖单一市场；建设多元供应链，在全球范围内寻找多个供应商，确保零部件供应的稳定性，并在海外建厂的同时积极培育当地的供应链企业，提高本地化采购比例；采取灵活合作的策略，可与目标市场当地有影响力的企业成立合资公司，借助对方的资源和渠道优势更好地融入当地市场，并分散风险；建立风险预警机制和相关预案，提高企业的应急响应能力。

来源：中工网