摘要：现在这汽车市场是真卷，油价一会儿涨一会儿跌，让人摸不着头脑，反观纯电车这边，绿牌政策给劲，充电桩也越建越多，算下来确实比油车省心又省钱。尤其是十万块上下的纯电家轿，简直成了不少家庭的 “心头好”—— 毕竟这个价位，既要满足日常通勤，又得兼顾全家出行，大家关心的

现在这汽车市场是真卷，油价一会儿涨一会儿跌，让人摸不着头脑，反观纯电车这边，绿牌政策给劲，充电桩也越建越多，算下来确实比油车省心又省钱。尤其是十万块上下的纯电家轿，简直成了不少家庭的 “心头好”—— 毕竟这个价位，既要满足日常通勤，又得兼顾全家出行，大家关心的无非就是那几样：续航别虚标、充电别等太久、坐着别憋屈、开着别担心安全，再加上智能化别太落后，要是能把这些都做好，那这车基本就差不离了。​

零跑在 7 月底新出的 B01 纯电轿车，最近讨论度挺高。我特意去 4S 店看了实车，还试驾了一圈，感觉这车确实抓住了 “好开、好用、不贵” 的核心，尤其是智能和动力这两块，比同价位不少车做得更实在。今天就以普通消费者的身份，跟大家聊聊这款车到底值不值得入手，特别是纠结要不要从油车换电车的朋友，还有刚工作想选第一辆车的年轻人，或许能给你们点参考。​

先说说外观，毕竟买车第一眼先看脸。B01 的外观设计挺对年轻人胃口，融合了科技感和自然元素，不显得呆板。前脸是 “引力场” 造型，中间的饰条和两侧灯组连在一起，看着很整体，再配上宽体车尾，从前面看就很有气势。 最显眼的是贯穿式 LED 灯带，解锁或锁车的时候，灯光会像流水似的慢慢亮、慢慢灭，细节上挺有仪式感。它的风阻系数才 0.197Cd，这在同级车里算很低的了，风阻小不仅能省电，跑高速时风噪也会小一些。

侧面线条很顺，17.2 度的溜背设计，既不像有些轿跑那样把后排头部压得难受，又能看出运动感，我 1 米 73 的身高坐后排，头顶还能留一拳多空间，这点挺难得。颜色选择也多，一共 8 种，像摩根粉带点珠光，阳光下看着很柔和；星夜蓝更有意思，不同角度看会有点变色，不想选黑白灰的话，这些颜色能满足个性需求。而且销售说它的车漆工艺耐脏，像广东这边经常下雨，车身不容易留水渍，平时洗车频率都能少点。​

坐进车里，第一感觉是内饰不廉价。它用了 “悦动几何” 的设计风格，整体氛围很轻松，不像有些车为了显科技感堆了满屏按钮。空调出风口是几何形状的，里面藏着能旋转的调节旋钮，转的时候有轻微的阻尼感，手感不错。

内饰有幻月紫和纤云灰两种配色，幻月紫清新，适合女生；纤云灰沉稳，家里长辈也能接受。座椅是我满意的地方之一，用的是经过健康认证的竹炭材料，有七层结构，坐上去软硬适中，不像有些车座椅要么太硬硌腰，要么太软没支撑。

我试驾时开了快两个小时，下来腰不酸背不疼，后排座椅靠背角度也合适，坐垫两侧还有点包裹性，坐久了也舒服。前排座椅下面的地板做了内凹，我把脚伸过去一点不挤，后排地板几乎是平的，中间凸起特别小，坐三个人的时候，中间的人不用把脚架起来，这点对家庭出行太重要了。​

空间利用率也得夸夸，实测能到 86%，意味着车身尺寸没浪费。后备箱基础容积 460L，我放了两个 24 寸行李箱，旁边还能塞个婴儿车，日常用完全够。更贴心的是有个 70L 的隐藏空间，在后备箱隔板下面，放充电线、应急工具这些零碎东西正好，不会让后备箱显得乱糟糟。

要是搬大件，比如买个小衣柜、折叠自行车，把后排座椅按 4/6 比例放倒，能扩展出很大空间，我试过放一个 1.2 米的折叠床，完全没问题。后备箱还有电动感应开启，手里拎着东西的时候，脚在车尾下面一扫就开，不用腾出手来按按钮。车内到处都是小储物空间，一共 26 处，门把手槽里有防滑垫，放水瓶不会晃；中控台下有个深槽，能放下 13 寸的笔记本包；后排杯架还能调卡扣，放保温杯或者奶茶杯都能固定住，这些小细节能看出是真考虑到日常使用了。​

再说说大家最关心的续航和充电。B01 有两个续航版本，CLTC 工况下 550km 和 650km。像我平时在佛山上班，每天通勤 20 公里，550km 版本一周充一次电就行，不用天天找充电桩。

要是经常周末带家人去周边玩，比如去广州长隆、肇庆鼎湖山，往返也就 200 公里左右，650km 版本更合适，就算偶尔跑个往返 500 公里的长途，中途也不用特意绕路找桩。充电速度也靠谱，用 60kW 的快充桩，从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，我一般充电时会去旁边便利店买瓶水、吃点东西，回来就差不多了。充电时电池温度控制得也稳，基本在 25-35℃，这个温度下电池寿命能延长，也不会出现充电到一半因为温度太高变慢的情况。​

动力方面，开起来很 “跟脚”。起步的时候很轻快，但不会像有些电车那样一踩就窜，在佛山早晚高峰堵车时，跟车、起步都很顺，不会让乘客觉得晃。上了快速路，加速也有底气，时速到 100km/h 后再踩油门，动力还是能及时跟上，超车时很从容。我试过在高速上爬坡，满载三个人加行李，动力也没显得吃力，这点比我之前试驾的某款 10 万级电车好 —— 那款车爬坡时明显感觉动力不足，得深踩油门才行。​

智能化体验也超出了这个价位的预期。中控台是 14.6 英寸的 2.5K 高清大屏，配上 8.8 英寸的全液晶仪表，显示很清楚，大太阳下也不会反光。操作起来很顺滑，没有卡顿，像我这种急性子，最烦车机半天没反应，B01 这点没让人失望。语音交互是真好用，反应快、识别准，我带着点广东口音说普通话，它也能听懂。

比如我说 “打开空调到 23 度”“换首歌”，基本秒响应，不用等半天。更方便的是能听懂连续指令，比如我跟它说 “车里有点闷，想透透气”，它会自动把空调调低两度，再把天窗开个小缝，不用我分两次说。系统还能记习惯，我设置了上下班时间，到点会自动弹出导航路线，不用每次都手动输地址。​

智能辅助驾驶方面，高配车型有激光雷达，加上 27 个感知硬件，能实现高速领航辅助和通勤领航辅助。高速领航辅助能帮着保持在车道中间，自动跟车调距离，过弯时还能自己控制车速，我在高速上开了一段，不用一直盯着前车、频繁踩油门刹车，疲劳感少了很多。

城市堵车时的自动跟车也好用，前车走它就走，前车停它就停，不用频繁切换刹车油门。在 10 万级这个价位，能有这么实用的辅助功能，选择真不多。而且全系都标配 ESP 和 ABS，像广东夏天经常下暴雨，路面湿滑时，这些功能能帮着保持车身稳定，心里更踏实。​

安全方面，基础配置很到位。它有 27 合 1 的热管理系统，还有全系标配的热泵空调，工作温度范围从 - 30℃到 55℃，不管是北方冬天还是南方夏天，都能保证电池和座舱的温度。冬天用电机余热给电池保温、给座舱加热，不会像有些电车那样一到冬天续航就掉一半；夏天散热也快，不会因为电池温度太高影响动力。车身关键部位用的是高强度钢材，厚度也够，销售说车身扭转刚度不错，就算发生碰撞，座舱变形会少一些。还有实时胎压监测，能显示每个轮胎的压力和温度，要是轮胎漏气，会及时提醒，不用等胎压低到很明显才发现。​

最后说说配置怎么选，B01 一共 6 个配置，价格从 8.98 万到 11.98 万，全系基础配置都不缩水。要是预算卡在 10 万左右，看重实用，入门版 550km 就够了，续航够日常用，倒车影像带辅助线、基础的驻车辅助都有，性价比很高。年轻用户想有点科技感和品质，中配更合适，多了激光雷达，辅助驾驶更靠谱，外观加了运动套件，内饰换成皮质缝线，摸起来更高级，还有四向可调的腰部支撑，跑长途不腰疼。要是想一步到位，追求舒适和长续航，就选 650 激光雷达版，用的是宁德时代电池，口碑和可靠性都好，650km 续航跑长途更放心，加上全套辅助驾驶，不管高速还是市区都省心。​

以广东佛山的用车场景来说，这车太适配了。上班族通勤 15-25 公里，550km 版本一周充一次，百公里电耗 11.4kWh，晚上低谷电价才 0.5 元左右一度电，算下来每公里成本才几分钱，比油车省太多。周末带家人去周边玩，650km 续航往返没问题，就算去远一点的韶关，18 分钟快充能补 300 多公里，也不用慌。家庭出行时，宽敞的空间、多储物格，能装下一家人的行李和孩子的玩具，不会像挤小车那样闹心。​

我感觉，零跑 B01 在 10 万级纯电轿车里，算是找准了家庭用户和年轻人的需求。它没搞那些华而不实的功能，而是把续航、空间、智能这些实用的点做扎实了，上市一周就下线 1 万台，也能看出市场认可。要是你正在这个价位选车，真建议去试驾试试，尤其是感受下它的座椅舒适度和智能语音，说不定会像我一样，觉得这钱花得值。

来源：一场梦