摘要：近日，厦门港口管理局发布数据快报：今年1月至2月，厦门港完成集装箱吞吐量191.09万标箱，同比增长3.76%。其中，外贸集装箱吞吐量145.95万标箱，同比增长7.48%。

近日，厦门港口管理局发布数据快报：今年1月至2月，厦门港完成集装箱吞吐量191.09万标箱，同比增长3.76%。其中，外贸集装箱吞吐量145.95万标箱，同比增长7.48%。

外贸集装箱货物运输保持稳定增长，得益于厦门港干线覆盖能力的不断巩固、偏港服务效率的进一步升级。更密、更全、更快的航线，高效服务厦门及周边特色产品出口，吸引了外贸进出口集聚，促进国内国际两个市场在厦门联通、两种资源在厦门联动，进一步扩大高水平对外开放。

干线覆盖能力增强

国际航运枢纽地位巩固

2月28日清晨，伴随着一声汽笛长鸣，“峰云河”轮运载一批装载锂电池的集装箱货柜，从海天码头启程，远赴日本横滨港。

“近年来，以新能源锂电池等为主的高新技术产品受到海外市场广泛青睐。”厦门集装箱码头集团海天分公司相关负责人介绍，近期，还有两艘船舶“海丰丰桥”轮和“海丰义和”轮将分别运载20个装载锂电池的集装箱货柜，前往越南海防港。

福建省锂电池出口量长期领跑全国，而全省90%的锂电池是从厦门港走向世界各地的。大量锂电池产品从厦门港“出海”，出口美国、欧洲、东南亚等地，成为厦门港口新增长极。此外，以家电、鞋服纺织、胡萝卜等为代表的机电产品、劳动密集型产品、农产品，今年以来海外订单也保持增长。

外贸行稳致远的背后，是厦门港“朋友圈”的不断扩大、物流通道的稳定畅通。截至今年2月，厦门港集装箱班轮航线达180条，其中外贸线139条，内贸线41条，通达50个国家和地区的150个港口。

一直以来，厦门港聚力发展集装箱干线港，精准对接航运及进出口贸易企业需求，不断深化港航合作，鼓励航商构建以厦门港为中心的集装箱运输服务网络，优化航线网络布局，提升作为国际集装箱干线枢纽港的辐射力和竞争力。

今年以来，厦门港已连开两条东南亚新航线——前往泰国查林班港的航线CHL2和前往越南海防港的航线HP2。至此，厦门港已开通47条东南亚航线，数量位居我国东南沿海港口之首，航线网络基本覆盖区域沿线港口。作为连接华南与东南亚的重要枢纽，厦门港作为国际航运枢纽的地位进一步巩固。

随着厦门港软硬件的不断提升，越来越多航商选择在厦门港开通航线、开辟新业务、提高停靠频次。

去年8月，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）在厦门港新开一条通往南半球新西兰和澳大利亚的航线WALLABY（小袋鼠），这是当时厦门港唯一直航新西兰的班轮航线；同年6月和8月，厦门港连开两条美西航线——SEA3新航线和AWC2航线；同年5月，厦门港新增一条前往日本的RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）航线……2024年，厦门港新开北美、澳大利亚及新西兰、菲律宾等地的多条航线。航线越织越密，为厦门及周边货物走向世界、全球货物在厦门港集聚提供了高效快捷的物流通道。

3月24日，一条从厦门港直达菲律宾伊洛伊洛港的航线CPX7将开通，标志着厦门港偏港服务再度升级，海上辐射能力进一步提升。

偏港有别于基本港，一般是指规模较小、靠泊船舶较少、与外界联通的航线比较有限的港口，通常需要通过转运才能将货物运抵。

“以前，厦门港到伊洛伊洛港要通过宿务港中转，全程12天左右，现在直航伊洛伊洛港只要3天，时效提升了9天左右。”上海新海丰集装箱运输有限公司厦门分公司市场部经理范协辉说，货运时间缩短，大幅降低了物流成本。

目前，该航线计划投入2条船运营，采取周班制，直挂上海、厦门、伊洛伊洛、宿务、卡加延，实现菲律宾偏港全覆盖。

近年来，一些偏港周边地区对我国企业货品有了稳定进口需求。厦门港敏锐地从中嗅到国际贸易商机，结合这些地区的产业需求，积极推动港航合作，主动将优质航运服务延伸到偏港地区，进一步织密了全球航线网络。

就在去年6月，厦门港开通了首条东马（马来西亚东部）航线CVM2。该航线挂靠顺序为：厦门-哥打基纳巴卢-民都鲁-钦州-海防-南沙-蛇口-厦门，共投入3艘船舶运营，计划每周六挂靠海天码头。

更全的航线覆盖，意味着更快的物流速度。这条“明星航线”，也是厦门至东马的最快捷通道——仅5天可达东马的哥打基纳巴卢、8天可达民都鲁。基于此航线厦门到东马的快捷船期，港航将共同推动把厦门港打造成为至东马区域的核心中转港。

去年，厦门港还开通了挂靠越南陈美港的加班船，并根据市场做动态调整。

业界人士认为，厦门港偏港服务能力的提升，有力推动运输和贸易的便利化，进一步织密厦门港外贸干线网络，助力厦门港RCEP海运物流大通道建设、纵深推进“一带一路”建设，持续提升厦门港在全球航线网络中的重要地位。

据了解，截至今年2月，厦门港共有“一带一路”航线93条，途经20个“一带一路”共建国家的59座港口。

来源：厦门日报社